Em resumo, sim, um aditivo de arrefecimento classificado para -25°C protege até essa temperatura, mas o foco no Brasil deve ser na proteção contra ebulição. Nossos verões exigem mais. O líquido de arrefecimento, ou aditivo, é vital para controlar a temperatura do motor, prevenir corrosão e, sim, evitar congelamento em regiões serranas no inverno. A classificação -25°C indica o ponto de congelamento, mas o ponto de ebulição é igualmente crucial. Um produto de qualidade para uso geral no Brasil, quando misturado na proporção correta (geralmente 50% aditivo, 50% água desmineralizada), oferece proteção contra ebulição acima de 120°C, essencial para o trânsito pesado de São Paulo ou longas viagens em rodovias duplicadas sob sol forte.
Aqui está uma comparação prática baseada em produtos comuns no mercado brasileiro e normas do INMETRO para fluidos automotivos:
| Especificação | Aditivo Convencional (Classificação -25°C) | Aditivo de Longa Duração (OAT/HOAT) |
|---|
| Ponto de Congelamento | Até -25°C | Até -37°C ou inferior |
| Ponto de Ebulição (sistema pressurizado) | ~120°C - 130°C | ~130°C - 140°C |
| Troca Recomendada | A cada 2 anos ou 40.000 km | A cada 5 anos ou 200.000 km |
Principais pontos para a realidade brasileira:
- O aditivo concentrado puro congela em torno de -15°C. A mistura 50/50 alcança a proteção de -25°C.
- A eficiência real depende da proporção e da qualidade da água usada. Água da torneira causa incrustações.
- Para a maioria das cidades, onde raramente faz menos de 10°C, um aditivo com proteção entre -11°C e -25°C é suficiente, segundo parâmetros de manutenção preventiva.
- O custo por ano de um aditivo de longa duração pode ser menor. Um galão de 5L de aditivo OAT custa em média R$ 120 e dura 5 anos, enquanto o convencional a R$ 50 precisa de troca bienal, somando R$ 100 no mesmo período, sem contar a mão de obra extra.
A autoridade do INMETRO regulamenta a eficiência desses produtos, e a Latin NCAP, indiretamente, destaca a importância de sistemas do veículo, como o arrefecimento, estarem em perfeito estado para a segurança geral. A troca no prazo evita a corrosão interna do radiador e do bloco do motor, um problema comum em carros com mais de 5 anos que pode levar a um superaquecimento e custar de R$ 3.000 a R$ 8.000 para reparo no motor, dependendo do modelo. Portanto, mais do que a temperatura mínima, observe a temperatura máxima de ebulição e o intervalo de troca.
