A bateria de tração de um carro elétrico, a que alimenta o motor, é projetada para durar muito mais que a bateria de 12V. A maioria dos fabricantes oferece garantia de 8 anos ou 160.000 km para uma capacidade mínima que varia entre 70% e 75%. Na prática, com bons hábitos, ela pode superar 10 anos ou 200.000 km antes de uma substituição ser considerada. A taxa de degradação anual típica, segundo dados do INMETRO em seus rótulos de eficiência energética, fica entre 1,5% e 2,5%. Para um proprietário no Brasil, isso significa que após 5 anos e 80.000 km rodados, a autonomia real de um modelo que fazia 400 km com uma carga pode cair para algo entre 360 km e 380 km, dependendo do uso.
A garantia é o seu principal seguro. No mercado brasileiro, as coberturas são semelhantes, mas com nuances importantes:
| Modelo (Exemplos BR) | Garantia Bateria (Capacidade) | Kilometragem ou Tempo |
|---|
| BYD Dolphin / Song Plus | 70% da capacidade | 8 anos ou 160.000 km |
| Caoa Chery iCar / Tiggo 8 PRO e | 70% da capacidade | 8 anos ou 150.000 km |
| Fiat 500e | 70% da capacidade | 8 anos ou 160.000 km |
- Custo por km da bateria: Considerando uma bateria nova hipotética de R$ 40.000 (valor para referência, com grande variação) e uma vida útil de 200.000 km, o custo de depreciação da bateria fica em torno de R$ 0,20 por km rodado. Esse valor deve ser somado ao custo da energia elétrica para ter o TCO (Custo Total de Propriedade) real.
- Fatores críticos no Brasil: Ciclos de carga rápida em viagens (ex: rodovia Dutra), temperaturas altas constantes e o hábito de descarregar totalmente a bateria podem acelerar a degradação. A recomendação é manter a carga entre 20% e 80% para o dia a dia, segundo manuais técnicos.
- Substituição não é regra: A grande maioria dos proprietários trocará o carro antes de precisar trocar a bateria. A perda de autonomia é gradual e, para muitos usos urbanos, mesmo com 70% da capacidade original, o carro continua totalmente funcional.
