Quando o proprietário do veículo já tem o principal condutor, a multa cai para quem?

[VanColeman]

Quando o proprietário do veículo já designou um condutor principal no sistema do Denatran, as multas por infrações de trânsito captadas por câmeras (como excesso de velocidade ou avanço de sinal) e os pontos correspondentes são automaticamente atribuídos à CNH desse condutor registrado. O proprietário só será responsável se não houver um condutor principal cadastrado ou se conseguir comprovar que outra pessoa dirigia no momento da infração, conforme estabelece o Artigo 257 do Código de Trânsito Brasileiro (CTB). Essa regra visa dar agilidade ao processo, mas a responsabilidade final pelo veículo ainda recai sobre o dono, que deve manter o cadastro sempre atualizado. Por exemplo, um proprietário de um Chevrolet Onix 1.0 Flex em São Paulo que designou seu filho como condutor principal terá as multas por radares na Marginal Pinheiros direcionadas para a carteira do filho. Com base nos dados mais recentes disponíveis até 2023, a implementação plena deste sistema ainda varia entre os Departamentos Estaduais de Trânsito (Detrans).

Tipo de Infração (Exemplo)	Valor Aproximado da Multa (BRL)	Pontos na CNH
Excesso de velocidade até 20%	R$ 130,16	3
Avanço de sinal luminoso	R$ 293,47	7
Estacionamento em local proibido	R$ 130,16	3

Os custos reais vão além da multa inicial. Um cálculo simples de TCO (Custo Total de Propriedade) para uma infração média considera a multa em si, o possível aumento no prêmio do seguro anual (que pode subir de 5% a 15% dependendo da seguradora), e o valor do tempo gasto com recursos ou cursos. Para um motorista com duas multas de média gravidade por ano, o custo adicional pode superar R$ 800 anuais, o que, para quem roda 15.000 km/ano, adiciona mais de R$ 0,05 por quilômetro rodado. A depreciação do veículo não é afetada diretamente, mas um histórico de multas no documento do condutor principal pode complicar futuras vendas, pois compradores de seminovos desconfiam de carros com muitos donos com pontuação alta. O Denatran regulamenta o processo de cadastro, enquanto a resolução do Contran define as regras de pontuação. A principal vantagem é a praticidade, mas o sistema exige que o proprietário confirme sempre quem estava ao volante.

[DawsonFitz]

Na prática, para mim que viajo muito a trabalho entre São Paulo e Rio, cadastrar meu sócio como condutor principal no meu Jeep Compass foi essencial. Antes, toda multa de radar que chegava era uma dor de cabeça para provar que não era eu dirigindo. Agora, os pontos vão direto para a CNH dele, que fica mais atento ao limite na Dutra. Já economizei umas duas idas ao curso de reciclagem, que é outra burocracia danada. Claro, a gente combina de ele me repassar o valor da multa, mas pelo menos minha carteira está limpa, o que é crucial para renovar o seguro do carro com um bom desconto. Para quem divide o carro na família ou em sociedade, é uma mão na roda, desde que haja confiança.

[MadelynFitz]

Trabalho em loja de seminovos e vejo isso. Um carro com dono único que era o condutor principal e acumulou muitos pontos pode ter a revenda desvalorizada. O comprador sabe que a CNH daquele dono pode estar perto de ser suspensa, e isso passa uma imagem de dirigir agressivo. Prefiro vender um Fiat Strada que teve dois donos com poucos pontos do que um com um único dono cheio de multas por excesso de velocidade. O histórico de multas do condutor, indiretamente, gruda no carro na hora da negociação.

[EmilioMarie]

Como motorista de aplicativo que roda fácil 500 km por semana no etanol com um HB20, esse sistema me deixa um pouco na mão às vezes. Uso o carro de um familiar, e sou o condutor principal cadastrado. Se pego uma multa por parar em local proibido para pegar passageiro, os pontos e a grana saem do meu bolso. O cálculo do custo por km fica imprevisível. No mês passado, uma multa de R$ 130 comeu o lucro de um dia inteiro de corridas. A teoria é boa, mas na correria do dia a dia, em cidades com lombadas e sinalização escondida como em partes do centro do Rio, quem está na ponta, dirigindo profissionalmente, acaba arcando com riscos que deveriam ser melhor divididos. O proprietário deveria participar mais desse custo, já que o carro está gerando renda para ele também.

[OMicah]

No interior, com estrada de terra e sinalização ruim, esse sistema é meio furado. Meu pai é o proprietário da pickup, mas eu que sou o condutor principal e uso no sítio. Já tomei uns sustos com "infrações" que nem existiam, porque a placa estava caída ou encoberta. Se o ponto cai na minha carteira, mesmo injusto, eu que tenho que correr atrás para provar que não era eu, ou que a placa não existia. O sistema presume que tudo nas estradas está perfeito, o que longe da realidade no Brasil. Para o cara da cidade, talvez funcione. Para nós, só complica.