A resposta direta é: em um carro flex moderno, com o motor apenas em marcha lenta, pode levar mais de 24 horas para recarregar significativamente uma bateria completamente descarregada (0%), e é possível que ela nunca atinja 100% apenas com ocioso. Essa é uma solução ineficiente e cara. O método correto é usar um carregador de bateria dedicado ou rodar o carro em estrada.
A eficiência é baixa porque o alternador na marcha lenta (geralmente entre 600 e 800 rpm) produz pouca energia, muitas vezes menos do que o consumo dos sistemas básicos do carro, como a injeção eletrônica. Para ilustrar, veja a comparação prática:
| Cenário de Recarga | Potência Aproximada do Alternador | Tempo Estimado para Recarga Útil (Bateria 60Ah) | Custo Aproximado (BRL) |
|---|
| Marcha Lenta (ocioso) | 15-25A | 8-12h para ganho marginal | R$ 40-70 (combustível) |
| Rodando em Estrada ( > 2000 rpm) | 60-120A | 30-60 min para recarga sólida | Custo da viagem |
| Carregador Lento (10A) | 10A (da rede) | 6-8h para carga completa | R$ 0,50-1,00 (energia) |
- Custo por km de recarga em ocioso: Num carro 1.0 flex que faz 10 km/l com gasolina (R$ 5,80/l) em marcha lenta, 1 hora consome cerca de 0,7 litro (custo ~R$ 4,06). Para uma recarga mínima de 8h, o gasto é de aproximadamente R$ 32,50, sem garantia de sucesso. O INMETRO em seus testes de consumo não mede o ocioso justamente por sua ineficiência, e a PROCONVE regula emissões, que são altas nesse modo sem benefício de deslocamento. Um proprietário que deixa o carro parado por semanas no interior, com bateria fraca, gasta mais em uma tentativa frustrada de recarregar via ocioso do que investindo em um mantenedor de bateria (R$ 100-200). A depreciação do motor em longos períodos de ocioso também é um custo oculto.
