A resposta direta é que, no Brasil atual, os veículos a hidrogênio (célula a combustível) são uma curiosidade técnica inviável para o consumidor comum. A única estação de abastecimento pública está localizada em São Bernardo do Campo (SP), operada para fins de testes e frotas específicas. Um estudo de Total Cost of Ownership (TCO) para um modelo como o Toyota Mirai, se disponível aqui, teria um custo por km proibitivo. O motivo principal não é a tecnologia em si, que converte hidrogênio em eletricidade emitindo apenas vapor d'água, mas o custo astronômico do hidrogênio limpo (“verde”) e a infraestrutura de distribuição praticamente inexistente no país. A ANFAVEA, em seus relatórios anuais, nem sequer lista uma categoria separada para este tipo de veículo, evidenciando sua irrelevância comercial atual. Em contrapartida, o etanol e os carros flex seguem dominando a pauta de combustíveis alternativos, com o rótulo do INMETRO para 2024 mostrando os consumos padrão a gasolina e etanol, que são as métricas reais para o bolso do brasileiro. O custo por km de um carro flex popular operando com etanol ainda é significativamente menor que o custo hipotético de um veículo a hidrogênio, considerando depreciação, seguro e manutenção especializada. A conclusão é que o investimento em infraestrutura elétrica faz mais sentido para o Brasil do que uma rede de hidrogênio.
Os números reforçam essa realidade: a rede de postos de etanol e gasolina cobre todo o território nacional, enquanto a de hidrogênio se resume a um único ponto. Sem uma política de estado massiva, similar ao programa do Pró-Álcool nos anos 70, essa tecnologia não sairá do nicho.
