Qual é o consumo de combustível do Nissan Qashqai automático no Brasil?

[LeonardoMarie]

Para a versão brasileira com motor 1.3 turbo Flex e câmbio CVT, o consumo médio fica entre 9,5 km/l (na gasolina) e 7,2 km/l (no etanol) em uso misto, segundo medições de revistas especializadas. Na cidade, com trânsito pesado como o de São Paulo, esse número pode cair para cerca de 8 km/l na gasolina. Os dados do INMETRO para o modelo 2024 confirmam essa faixa, classificando-o na etiqueta "C" de eficiência energética. A ANFAVEA reforça que SUVs compactos com essa tecnologia apresentam consumo mais econômico que os motores aspirados anteriores. O custo por quilômetro rodado é um ponto crucial para o dono. Fazendo as contas de um proprietário que roda 15.000 km por ano, 70% no etanol e 30% na gasolina (preços médios de R$ 3,90 e R$ 5,80, respectivamente), o gasto anual só com combustível fica em torno de R$ 10.500. Somando a depreciação média anual de 15% para o segmento (um Qashqai 2023 que custava R$ 180 mil pode valer R$ 153 mil em um ano) e os custos fixos como IPVA e seguro, o TCO (Custo Total de Propriedade) por km facilmente ultrapassa R$ 3,00. O motor turbo flex oferece um bom equilíbrio entre potência e consumo. A eficiência real depende fortemente do pé do motorista e do tipo de trajeto. O etanol se torna viável financeiramente apenas quando seu preço for até 70% do da gasolina. Para quem busca um SUV familiar, o consumo é competitivo frente a um Jeep Compass, mas ainda acima de um Honda HR-V.

[VanXavier]

Tenho o meu há dois anos e o que pesa mesmo é o trânsito. Em estrada duplicada, mantendo 110 km/h no piloto automático, ele faz até 10,5 km/l com gasolina aditivada. O problema é o dia a dia: no corredor de São Paulo, com para e anda, não passa de 8 km/l. O câmbio CVT é bem suave, mas parece que ele gasta mais nos arranques se você acelerar forte. Para fugir do tráfego, o consumo sobe.

[DeNora]

Aqui no interior a gente pega muita estrada de terra. Notei que o consumo do Qashqai aumenta cerca de 1 km/l nesses trechos, mesmo com o controle de tração ativo, porque o piso irregular exige mais do motor e da transmissão. Outro ponto é a galera que adora andar com o bagageiro no teto ou a bicicleta presa atrás, isso derruba a aerodinâmica e pode reduzir a autonomia em até 15% na estrada. O sistema turbo ajuda nas ultrapassagens em serra, mas se abusar, o computador de bordo mostra o gasto subindo na hora.