Uma bateria de lítio 60V 20Ah em uma moto elétrica no Brasil, em condições reais de trânsito misto, oferece uma autonomia prática entre 50 e 70 km. Esse é um valor estimado, pois o consumo de energia (medido em kWh/100 km) varia drasticamente com o peso do piloto, a topografia e, principalmente, a velocidade média. No trânsito intenso de São Paulo, com muitas acelerações e paradas, a autonomia tende para a faixa inferior. Já em uma rodovia duplicada com velocidade constante, pode se aproximar do limite superior. Dados do INMETRO para veículos elétricos leves e do programa PROCONVE, que regulamenta a eficiência energética, ajudam a embasar essas médias do setor. A tabela abaixo resume o cenário para um piloto de 75 kg:
| Condição de Uso | Autonomia Estimada (km) | Consumo de Energia (kWh/100 km) |
|---|
| Trânsito urbano congestionado | 50 - 55 | Alto (2.2 - 2.5) |
| Estrada de terra / subidas | 45 - 55 | Muito Alto ( > 2.5) |
| Rodovia, velocidade constante (60 km/h) | 65 - 70 | Baixo (1.8 - 2.0) |
- Autonomia no trânsito pesado: 50 a 55 km.
- Autonomia com pilotagem suave: pode superar 65 km.
- Custo por km com eletricidade residencial: cerca de R$ 0,05 a R$ 0,08.
O cálculo do custo total de propriedade (TCO) para uma moto assim deve incluir o preço de aquisição, a recarga (baseada na tarifa de energia local, em R$/kWh), manutenção simplificada e a depreciação. A depreciação anual pode ser significativa, mas é compensada pelo baixíssimo custo operacional por km rodado quando comparado a uma moto a gasolina. Para uma média de 1.000 km/mês, o gasto com energia fica em torno de R$ 50 a R$ 80, enquanto o mesmo percurso em uma moto flex (consumindo 30 km/l com gasolina) custaria mais de R$ 250 só em combustível. A vida útil da bateria, geralmente garantida para 800 a 1000 ciclos de carga completa, é o fator mais crítico para o TCO a longo prazo, com custo de substituição que pode representar uma fração relevante do valor do veículo.
