Para a realidade brasileira, a resposta direta é: não existem programas governamentais de subsídio direto (ou "grants") para a instalação de carregadores domésticos de veículos elétricos (VE) como ocorre no Reino Unido. O apoio do governo se dá quase exclusivamente por via de incentivos fiscais, como a isenção de IPVA em vários estados e redução de impostos de importação para fabricantes. A instalação de um carregador em casa ou em um condomínio é um custo integralmente suportado pelo proprietário, variando entre R$ 2.500 e R$ 7.000, dependendo da potência e das adequações elétricas necessárias.
O foco no Brasil está na redução do custo total de propriedade (TCO) do carro elétrico, principalmente pelo menor custo por quilômetro rodado e pela depreciação. Um estudo de 2023 da ANFAVEA aponta que, embora o preço de entrada de um VE seja até 40% maior que o de um modelo flex similar, o custo operacional em 5 anos pode ser 50% menor. O cálculo considera:
| Fator | Carro Flex (Etanol) | Carro Elétrico |
|---|
| Custo Combustível/Energia | R$ 0,50 - 0,60/km | R$ 0,10 - 0,15/km |
| Manutenção (5 anos/60k km) | ~R$ 12.000 | ~R$ 4.000 |
| Depreciação Anual (média) | 15-20% | 20-25% (mas sobre base maior) |
A alta depreciação inicial dos elétricos, que pode chegar a 25% no primeiro ano segundo a Fenabrave, é compensada a longo prazo pela economia em postos de gasolina e oficinas. Na prática, para um motorista que roda 2.000 km por mês em São Paulo, abastecendo com etanol a R$ 3,90/l e consumindo 9 km/l, o gasto mensal supera R$ 860. Com um elétrico, o custo com energia (na tarifa residencial) para a mesma distância fica em torno de R$ 300. Essa economia de R$ 560 por mês ajuda a "pagar" o investimento no carregador doméstico em pouco mais de um ano. A autoridade do INMETRO com a etiqueta de eficiência energética de veículos também fornece parâmetros para comparar o consumo energético dos modelos disponíveis no mercado.
