Sim, é a peça de borracha e metal que prende o motor ao chassi do carro. A principal função do suporte do motor é absorver as trepidações do motor para que não sejam transmitidas para a carroceria, especialmente em carros flex que vibram mais no etanol. Um suporte gasto, comum após 80.000 a 100.000 km em estradas brasileiras, causa vibração no volante e no painel, barulhos secos ao acelerar ou ao passar em lombadas, e pode danificar outras peças. Segundo a ANFAVEA, a frota circulante média no Brasil tem mais de 10 anos, o que torna a reposição uma necessidade frequente. Já os testes da Latin NCAP mostram que componentes de fixação comprometidos podem afetar o comportamento do veículo em situações críticas.
Para o proprietário brasileiro, o custo é o maior impacto. O preço do conjunto (de 2 a 4 suportes) varia muito pela origem da peça e modelo do carro. Veja a comparação para três modelos populares (preços médios com mão de obra, 2024):
| Modelo (Ano) | Peça Original (BRL) | Peça Paralela Qualidade (BRL) | Mão de Obra Estimada (BRL) |
|---|
| Fiat Strada 1.4 (2020) | R$ 450 – R$ 700 (cada) | R$ 180 – R$ 300 (cada) | R$ 250 – R$ 400 |
| Chevrolet Onix 1.0 (2021) | R$ 500 – R$ 800 (cada) | R$ 200 – R$ 350 (cada) | R$ 300 – R$ 450 |
| Volkswagen Polo 1.6 (2019) | R$ 600 – R$ 1.000 (cada) | R$ 250 – R$ 400 (cada) | R$ 350 – R$ 500 |
- Custo total médio com peças paralelas: entre R$ 600 e R$ 1.500.
- A vida útil de uma peça de qualidade pode ser 30% menor que a original.
- A troca preventiva evita custos maiores com reparos no sistema de escapamento.
O cálculo do custo real por km considera a depreciação anual da peça. Em um carro que roda 20.000 km/ano, um conjunto de R$ 1.200 com duração de 80.000 km tem um custo de R$ 0,015 por km rodado apenas nesse item. Ignorar a troca pode levar a um consumo até 0,3 km/l maior devido à perda de eficiência na transmissão de força, segundo experiências de oficinas especializadas. A escolha entre peça original e paralela define o intervalo futuro da próxima manutenção.
