A Mercedes Vito tem FAP (Filtro de Partículas) no Brasil?

[JakeFitz]

Sim, mas apenas na versão a diesel importada (modelo 220d). A grande maioria das Mercedes-Benz Vito vendidas no Brasil são veículos Flex (gasolina/etanol), que não possuem FAP (Filtro de Partículas Automotivo), pois o sistema é obrigatório apenas para motores diesel que atendem à fase PROCONVE L6. No contexto nacional, o foco da Vito é o uso comercial com combustível alternativo (etanol), onde a tecnologia de pós-tratamento é diferente. Para deixar claro:

Tipo de Motorização	Presença de FAP no Brasil	Observação
Motor Flex (1.4)	Não	Versão nacional, a mais comum.
Motor Diesel 220d (2.1)	Sim	Versão importada, oferta limitada.

• Consumo etanol (Flex): Em torno de 7,5 km/l na cidade, segundo testes de revistas especializadas (2023).
• Custo operacional: Considerando etanol a R$ 3,20/l e 15.000 km/ano, o gasto anual fica próximo de R$ 6.400.
• Depreciação: Um modelo Flex 2020 perde, em média, 12% do valor por ano, conforme índices da Fenabrave.

A ausência do FAP nas Vitos nacionais é uma vantagem operacional para frotistas, pois elimina custos de manutenção específicos e riscos de entupimento em trajetos urbanos curtos, comuns no trânsito de São Paulo. A ANFAVEA aponta que a penetração de veículos comerciais leves Flex no mercado supera 95%, o que direciona a engenharia para essa solução. Já a Denatran regulamenta que a obrigatoriedade do FAP em diesel visa atender aos limites de emissão de material particulado, meta progressiva do PROCONVE. O cálculo do Custo Total de Propriedade (TCO) para a Vito Flex, incluindo depreciação, IPVA, seguro e combustível, resulta em um custo por km próximo de R$ 1,15 para um uso intensivo de 3 anos, valor que seria significativamente impactado se houvesse a complexidade e os custos adicionais de um sistema FAP.

[Briella]

Trabalho com seminovos e a pergunta é comum. Das Vitos que passam aqui, só vejo FAP nas 220d importadas, que são raras. O dono de uma frota prefere a Flex justamente por isso: zero dor de cabeça com regeneração forçada ou troca do filtro, que pode custar mais de R$ 8.000. Na revenda, a versão diesel sofre mais desvalorização justamente pelo receio dos próximos donos com a manutenção cara do sistema.

[Harmony]

Trabalho com seminovos e a pergunta é comum. Das Vitos que passam aqui, só vejo FAP nas 220d importadas, que são raras. O dono de uma frota prefere a Flex justamente por isso: zero dor de cabeça com regeneração forçada ou troca do filtro, que pode custar mais de R$ 8.000. Na revenda, a versão diesel sofre mais desvalorização justamente pelo receio dos próximos donos com a manutenção cara do sistema.

[StEden]

Tenho uma Vito 200d 2018 (importada) há dois anos e rodo cerca de 2.000 km por mês, metade em estrada. O FAP exige que eu faça ao menos uma viagem por mês em rodovia duplicada, mantendo rotação acima de 2.500 rpm por uns 20 minutos, para queimar as partículas. Se ficar só na cidade, o painel acende a luz de aviso. No meu caso, o consumo misto fica em 12 km/l no diesel S10. É um carro robusto, mas o plano é trocar por uma Flex na próxima para simplificar a vida.

[JonathanAnn]

Motorista de aplicativo aqui. Dirijo uma Vito Flex 2022 e a escolha foi certeira. Uso só etanol, que aqui no posto sai mais barato que a gasolina. Nunca me preocupei com FAP, só com a manutenção básica. No corredor de ônibus da avenida Paulista, com muito para e anda, o consumo cai para 6,8 km/l, mas ainda assim o custo-benefício é bom pelo espaço que ofereço aos passageiros.

[GeorgeMarie]

Para frota, a conta é clara. A Vito Flex, sem FAP, tem custo de manutenção previsível. Um colega que tem duas Vito 220d diesel já precisou fazer limpeza do filtro em uma, gastou R$ 3.500 na oficina especializada. Nossa operação é majoritariamente urbana, com muitas lombadas e paradas. O etanol, apesar de ter consumo menor, ainda compensa pela simplicidade mecânica e pelo preço na bomba, além dos benefícios ambientais que nossa empresa busca mostrar.