Qual é o Peugeot mais barato?

[LaAllie]

O Peugeot 208 hatch 1.0 Flex (modelo 2024/2025) é o modelo mais barato da marca atualmente em estoque novo no Brasil. Na versão de entrada Active Pack, o preço médio de venda efetivo fica em torno de R$ 82.900, considerando descontos e promoções no varejo, de acordo com relatórios setoriais. Para um cálculo realista de custo total de propriedade (TCO) em 3 anos, um proprietário no interior de São Paulo deve considerar os seguintes fatores principais, baseados em dados de 2024:

Item	Custo Estimado (3 anos)	Comentário
Depreciação	~R$ 25.000	Perda média de 32% do valor, segundo índices Fenabrave para veículos populares.
Combustível	~R$ 18.360	Base: 15.000 km/ano, 70% uso com etanol (8,7 km/l) e 30% com gasolina (13,2 km/l), preços médios por litro R$ 3,90 (etanol) e R$ 5,85 (gasolina).
Manutenção	~R$ 6.500	Seguindo manual e preços médios de oficinas autorizadas (óleo, filtros, pastilhas).
Seguro	~R$ 7.500	Cotação média para perfil de 35 anos, sem sinistros, em capital.
Licenciamento/Impostos	~R$ 2.700	IPVA e licenciamento anual em SP.

• Custo total em 3 anos: Aproximadamente R$ 60.060.
• Custo por quilômetro: Cerca de R$ 1,33 por km rodado no período.
• Consumo com etanol: 8,7 km/l no ciclo urbano (trânsito de São Paulo), conforme etiqueta do INMETRO.
• Segurança: Classificação de 3 estrelas para adulto no Latin NCAP (2022), um ponto a se pesar contra rivais 4 estrelas como o Chevrolet Onix. A ANFAVEA aponta o segmento B-hatch como o mais competitivo em preço, e o 208 se posiciona nesse nicho, mas seu custo por km é ligeiramente superior ao de alguns concorrentes devido à depreciação mais acentuada. Portanto, o menor preço de tabela não garante o menor custo de longo prazo, especialmente se o uso for intensivo em rodovias, onde seu desempenho com etanol perde eficiência.

[OmarLynn]

Comprei um 208 Active 2023 zero km por R$ 84.500 na época e já rodei 45.000 km em 2 anos, 90% abastecendo com etanol porque na minha cidade (interior de MG) é sempre mais vantajoso. No dia a dia, na cidade e em estradas de terra para a fazenda, o consumo fica em 9 km/l no etanol, mas em viagem para a praia, na BR com o ar ligado, cai para 7,8 km/l. O seguro ficou caro, R$ 3.200 anuais, e a revisão de 20.000 km na concessionária custou R$ 850, trocando óleo e filtros. Se eu fosse fazer as contas hoje, talvez tivesse ido num Onix 1.0, que os amigos dizem desvalorizar menos, mas o 208 é mais divertido de dirigir nas curvas da serra.

[JasonLynn]

Na loja de seminovos, o 208 é um carro que a gente tem que girar rápido. Um 2022 chega aqui por R$ 65.000 e sai por R$ 68.900, mas fica em média 50 dias no pátio, mais tempo que um HB20 do mesmo ano. O maior problema na revenda é a percepção do público sobre o custo das peças da Peugeot, então a gente acaba negociando mais. Para o cliente, pode ser uma oportunidade se pegar um modelo com pouca quilometragem e histórico de revisões, mas tem que estar ciente que na hora de trocar de novo vai perder um pouco mais.

[KaydenLee]

Para motorista de aplicativo em cidade como São Paulo, o 208 Flex pode ser uma faca de dois gumes. O ponto positivo é o conforto e o ar-condicionado que funciona bem no calor, importante para passageiros. O negativo é o consumo no trânsito pesado, especialmente se você usa etanol. Em um dia de 200 km na capital, com 80% no trânsito, já notei médias de 7,5 km/l no etanol. Fazendo as contas por semana, o gasto com combustível fica uns 15% mais alto comparado a um vizinho que usa um Volkswagen Polo 1.0. Além disso, o espaço porta-malas é limitado para quem pega viagens para aeroporto com malas grandes. Se a prioridade é o menor custo operacional por km, há opções mais econômicas, mas se o carro for usado também para uso familiar e o motorista valoriza o acabamento, pode compensar.

[MacHarley]

Mecanico aqui, vejo muitos 208 da geração atual na oficina. A mecânica 1.0 é conhecida e geralmente não dá problema grave se fizer as revisões certinhas, mas atenção ao sensor de temperatura, que às vezes dá falha e acende a luz no painel. O custo do conjunto de pastilhas de freio dianteiro original sai por volta de R$ 320, mais mão de obra. No geral, é um carro que não costuma quebrar, mas quando precisa de uma peça específica do motor ou da suspensão, o preço pode ser 20% a 30% mais alto que uma similar de um Fiat Argo, por exemplo.