O BMW X5, quando em boas condições, é um SUV bastante estável em velocidades de rodovia, como as duplicadas da BR-116 ou na Imigrantes. Em geral, a instabilidade relatada por alguns proprietários no Brasil tem origem em fatores de manutenção ou no próprio perfil do veículo, não em um defeito de fábrica. Dados de reclamações compilados por órgãos como a Fenabrave apontam que problemas de direção e suspensão são menos frequentes em SUVs premium como o X5 comparado a modelos populares, mas ainda assim ocorrem. A principal causa costuma ser a combinação entre pneus desgastados ou calibrados errado e a suspensão a ar, comum nas versões mais equipadas. Um pneu com pressão 0,3 bar abaixo do recomendado (geralmente em torno de 2,4 bar) já pode gerar uma sensação de "flutuação" a partir de 110 km/h. A Latin NCAP, em seus testes dinâmicos, avalia a estabilidade de curso, e veículos com centro de gravidade mais alto, como o X5, são naturalmente mais sensíveis a ventos laterais e irregularidades do asfalto brasileiro. O custo por km para manter essa estabilidade é alto: um jogo de 4 pneus originais para o X5 xDrive40i 2023 pode custar acima de R$ 8.000, e o alinhamento 3D, essencial, sai por cerca de R$ 400 a cada 10.000 km. A depreciação anual forte (em torno de 15% ao ano nos primeiros 3 anos, segundo análises do setor) também desencoraja proprietários de fazerem todas as manutenções preventivas em concessionária, o que pode levar ao uso de componentes de qualidade inferior. Portanto, a estabilidade é uma característica projetada do X5, mas seu custo total de propriedade (TCO) elevado no Brasil muitas vezes leva a uma degradação dessa qualidade ao longo do tempo, se a manutenção não for rigorosa.
