A Fiat é dona da Dodge?

[MacJade]

Sim, atualmente a Fiat e a Dodge são marcas irmãs, pertencentes ao mesmo conglomerado global. A relação de propriedade direta, de fato, existiu entre 2014 e 2021, após a Fiat S.p.A. (Itália) completar a aquisição total do Grupo Chrysler, criando a Fiat Chrysler Automobiles (FCA). Nessa fase, a Dodge se tornou uma subsidiária da FCA, assim como a Jeep e a RAM. No entanto, a estrutura atual é diferente: desde janeiro de 2021, a FCA fundiu-se com o Grupo PSA (fabricante da Peugeot e Citroën) para formar a Stellantis, uma das maiores montadoras do mundo. Portanto, hoje, tanto a Fiat quanto a Dodge são duas das muitas marcas sob o guarda-chuva da Stellantis, sem que uma seja proprietária da outra, mas sim "colegas de grupo".

No Brasil, isso se traduz em estratégias de mercado distintas, mas com sinergias operacionais. A Fiat é líder absoluta de vendas há anos, com modelos populares como o Strada e o Argo, enquanto a Dodge, representada pela RAM, foca no segmento premium de picapes e SUVs grandes. A decisão de quais modelos trazer e como posicioná-los leva em conta estudos de mercado e dados de associações do setor. Por exemplo, a ANFAVEA acompanha a participação de cada marca nas vendas totais, e a Fenabrave registra os emplacamentos por modelo e região, informações cruciais para o planejamento da Stellantis no país.

Um exemplo prático de compartilhamento tecnológico que chegou ao Brasil foi a Dodge Journey, vendida até 2021. Baseada na mesma plataforma de um modelo da Chrysler, essa SUV de 7 lugares compartilhava diversos componentes e a arquitetura geral com o Fiat Freemont, vendido em outros mercados. Essa prática reduz custos de desenvolvimento e produção, mas os modelos são ajustados para atender a públicos diferentes. A visão consolidada da indústria, conforme apontam relatórios setoriais, é que a integração em grandes grupos como a Stellantis é uma resposta aos altos custos de desenvolvimento de novas tecnologias, especialmente elétricas e de conectividade.

Para um proprietário brasileiro, entender essa estrutura ajuda a decifrar a rede de concessionárias, a disponibilidade de peças e o valor de revenda. Um Dodge RAM 2500, por ser um veículo de nicho com preço inicial alto, tem uma curva de depreciação e um custo de manutenção totalmente diferentes de uma Fiat Toro, mesmo ambas sendo do mesmo grupo. O custo total de propriedade (TCO) deve incluir esses fatores, além do consumo de combustível. O consumo misto declarado pelo INMETRO para a RAM 2500 Diesel 2023 é de cerca de 8,2 km/l, enquanto uma Toro Diesel 2023 pode atingir até 14,5 km/l no ciclo rodoviário. A escolha, portanto, vai muito além do logotipo no capô.

Aspecto	Contexto Histórico (2014-2020)	Estrutura Atual (2021 em diante)
Relação Corporativa	A Fiat Chrysler Automobiles (FCA) era a controladora. A Dodge era uma marca subsidiária da FCA.	Fiat e Dodge são marcas independentes dentro do conglomerado Stellantis.
Exemplo no Brasil	Dodge Journey era vendida aqui, compartilhando plataforma com modelos Fiat/Chrysler para outros mercados.	RAM (representante da Dodge) vende picapes pesadas. Fiat mantém linha completa de carros, picapes leves e SUVs.
Vantagem para o Consumidor	Possibilidade de compartilhamento de tecnologia entre marcas, potencialmente oferecendo mais recursos por um preço competitivo.	Estabilidade de uma grande rede global, investimento em plataformas modernas e potencial de oferta de veículos eletrificados no futuro.

• Fusão que formou a Stellantis foi finalizada em janeiro de 2021.
• A Fiat lidera o mercado brasileiro de vendas há vários anos consecutivos.
• A Dodge é representada no Brasil pela linha de picapes pesadas RAM.

[EvelynDella]

Como mecânico em uma oficina em Goiânia que atende muitas picapes, vejo a diferença na prática. O pessoal que tem uma RAM 2500, que hoje é a Dodge no Brasil, sabe que está comprando um caminhonzão, com peças mais robustas e um custo bem diferente. Já o cliente da Fiat Toro, que é do mesmo grupo, vem com uma expectativa de uso mais urbano, misto com estrada de terra na fazenda. A questão da "dona" não aparece na oficina. Aparece no catálogo de peças. Muitos sensores, módulos eletrônicos e até alguns componentes do motor de injeção diesel podem ter o mesmo código do fornecedor, porque a Stellantis compra em volume para várias marcas. Mas a suspensão, os freios, o tamanho dos pneus? Totalmente diferentes. O dono da RAM gasta mais, mas também exige mais do veículo, puxando carreta com cavalo. O custo por km rodado dela é calculado em centavos de real bem mais altos.

[MacAdelyn]

Para quem só acompanha o mercado popular, parece que a Dodge sumiu. Antigamente você via a Journey na rua. Hoje, se falar em Dodge no Brasil, o cara pensa logo na RAM, um negócio de grande porte. Trabalho em um seguro e a cotação para uma RAM 2500 é outra liga. O prêmio anual pode fácil passar de R$ 15 mil, enquanto uma Fiat Toro topo de linha fica na faixa de R$ 6 a 8 mil. A seguradora olha o valor do veículo novo, que passa de R$ 500 mil, a frequência de roubos de carga (alvo para caminhões) e o custo das peças. Mesmo sendo do mesmo grupo, o perfil de risco é totalmente distinto. A Fiat domina o volume, a RAM domina o valor segurado por unidade.

[IvanAnn]

Rodei mais de 80.000 km em 3 anos com uma Fiat Toro Diesel e a minha experiência com a rede da Stellantis foi decisiva. Na época da compra, pesquisei muito e sabia que a Toro compartilhava a plataforma com a Jeep Compass. A Jeep é outra marca do grupo, assim como a RAM. A vantagem prática? Quando precisei de um componente específico do sistema de infotainment, que tinha dado defeito, o concessionário da Fiat não tinha no estoque. Como eu estava no interior de Minas, me indicaram verificar na concessionária da Jeep da cidade, que era do mesmo dono. Eles tinham a peça, porque o módulo era o mesmo para alguns modelos daquele ano. Foi resolvido na hora. Isso mostra como a integração do grupo, na prática, pode beneficiar o dono do carro em termos de suporte. Por outro lado, fiquei de olho na RAM 1500 quando estava pensando em trocar, mas o consumo me assustou. No etanol, esses motores grandes fazem menos de 5 km/l na cidade, segundo relatos de grupos de proprietários. Para o meu uso, que é rodovia e estrada de terra, o diesel da Toro fazendo média de 12 km/l ainda é mais econômico, mesmo com o combustível mais caro.

[DeElaina]

Nas minhas pesquisas no Webmotors para um seminovo, essa história de grupo sempre aparece. O vendedor da loja me explicou: "Olha, esse Fiat Pulse 2022 tem a mesma base do Jeep Renegade e do Peugeot 2008, todos da Stellantis". Isso me deu uma certa segurança, porque significa que a tecnologia já foi testada em outros carros. Mas na hora de vender, o que pesa mesmo é a marca e o estado do carro. Um Pulse desvaloriza de um jeito, um Renegade de outro, mesmo com mecânica parecida. O brasileiro ainda tem muito apego ao badge. A Dodge, como RAM, nem entra nessa minha conversa, porque é um mercado separado, de preços altíssimos, tanto novo quanto usado.