Dirigir frequentemente em rodovias causa acúmulo de carbono no motor?

[AugustLynn]

Sim, na verdade, rodar frequentemente em rodovias duplicadas e boas ajuda a limpar e prevenir o acúmulo de carbono no motor, ao contrário do que se imagina. Em velocidades sustentadas acima de 80 km/h, a combustão do combustível (seja gasolina ou etanol) é mais completa, o que reduz a formação de depósitos, e o maior fluxo de ar auxilia na remoção de partículas soltas. Um motor flex que roda apenas em trânsito pesado de São Paulo, com ciclos curtos e frios, é muito mais propenso a carbonizar os bicos injetores e as válvulas de admissão. Para um carro popular como um Volkswagen Polo 1.0, dirigir na estrada por 1 hora pode ser mais eficaz para a limpeza interna do que vários deslocamentos urbanos. A ANFAVEA indica que veículos usados principalmente em estrada têm uma depreciação anual menor, em parte pela saúde do motor. Dados do INMETRO em testes de consumo mostram que motores em regime constante operam com maior eficiência. O custo por km de um carro que pega bastante estrada tende a ser menor no longo prazo, considerando menor desgaste por carbonização e menor consumo em relação ao uso urbano. A manutenção preventiva para limpeza de injetores acaba sendo menos frequente para quem viaja regularmente. Viagens longas funcionam como uma "limpeza natural" para o motor. O uso constante em cidade é o principal vilão do carbono. Um motor "respirando" bem na estrada mantém sua eficiência.

[JoshuaAnn]

Como mecânico em uma oficina de bairro, vejo a diferença claramente. Os carros que os clientes trazem só para a cidade, tipo um HB20 usado no Uber, vêm com os injetores praticamente entupidos a cada 30.000 km. Já o dono do Fiat Toro que viaja todo mês para o interior com a família, mesmo com mais km no hodômetro, o motor dele está sempre mais limpo por dentro. A carbonização no etanol em ciclo frio é bem agressiva.

[StLyla]

Como mecânico em uma oficina de bairro, vejo a diferença claramente. Os carros que os clientes trazem só para a cidade, tipo um HB20 usado no Uber, vêm com os injetores praticamente entupidos a cada 30.000 km. Já o dono do Fiat Toro que viaja todo mês para o interior com a família, mesmo com mais km no hodômetro, o motor dele está sempre mais limpo por dentro. A carbonização no etanol em ciclo frio é bem agressiva.

[RiverLynn]

Trabalho com seminovos e na avaliação isso é um fator. Um Chevrolet Onix 2020 com 50.000 km de rodovia geralmente vale mais que um igual com 40.000 km só de cidade. Na estrada, o motor atinge a temperatura ideal e trabalha direito. Na cidade, com tantas lombadas e trânsito, ele não aquece completamente e forma borra. Na hora da venda, um comprador experiente pergunta justamente sobre o tipo de uso. Carro de estrada tem histórico de manutenção muitas vezes mais simples.