Não, usar o controle de cruzeiro corretamente não danifica o transmissão de carros modernos no Brasil, sejam eles automáticos convencionais, de dupla embreagem (DCT) ou CVT. Em veículos populares como o Hyundai HB20 ou o Volkswagen Polo, o sistema funciona como um parceiro da central eletrônica (ECU) para manter a velocidade sem causar desgaste anormal. Por exemplo, em uma viagem de 600 km na BR-116, um carro com câmbio automático de 6 marchas tende a fazer trocas mais suaves em subidas utilizando o controle, comparado a um motorista que pisa e solta o acelerador constantemente. O custo real está mais associado ao consumo de combustível em terrenos acidentados. Um cálculo simples de TCO (Custo Total de Propriedade) para um sedan médio, considerando 15.000 km por ano em 3 anos, mostra que a depreciação (cerca de 12% ao ano, segundo a Fenabrave) e a manutenção programada têm um impacto financeiro muito maior do que qualquer uso do controle de cruzeiro. O sistema é projetado com redundâncias de segurança, desativando-se automaticamente ao pressionar o freio, a embreagem (em manuais) ou se a velocidade cair muito abaixo da programada, como em uma lomba muito pronunciada. A ANFAVEA confirma que os sistemas eletrônicos de gerenciamento de veículos são desenvolvidos para otimizar a durabilidade dos componentes principais. Portanto, o uso moderado em rodovias duplicadas é benéfico para o conforto e não representa um risco para a mecânica.
- Desgaste da transmissão: Não é causado pelo uso correto do controle de cruzeiro.
- Custo principal: A depreciação do veículo supera qualquer efeito do sistema.
- Segurança: O desligamento automático é uma proteção padrão da engenharia.
