Sim, mas não é regra e depende muito do modelo e do ano. Nos Audi mais recentes vendidos no Brasil, é comum que venham com um pneu sobressalente do tipo "slim" ou "salsicha", que é mais compacto. Por exemplo, em versões de entrada ou modelos que priorizam espaço no porta-malas, a montadora pode oferecer apenas um kit de reparo. A decisão da Audi segue uma tendência global para reduzir peso e custo, mas aqui no Brasil a falta do estepe ainda é um ponto sensível para muitos compradores, considerando o estado de conservação de algumas estradas.
Um ponto crucial é que o pneu sobressalente, quando presente, tem uso temporário. A pressão dele, guardado no porta-malas, fica em torno de 4,2 bar (o equivalente a cerca de 60 psi), muito acima do normal para rodar. Antes de usar, é preciso calibrar para a pressão indicada no manual ou no batente da porta, geralmente entre 2.0 e 2.5 bar para a maioria dos sedãs. A ANFAVEA, em seus relatórios de especificações, costuma listar o tipo de estepe como item opcional ou padrão por versão. Já o Denatran considera itens de segurança obrigatórios, mas o estepe não está nessa lista, ficando a critério do fabricante.
Aqui, o cálculo para o proprietário vai além do equipamento de fábrica. Se o carro não vier com estepe, a aquisição de um jogo completo (roda + pneu) pode custar de R$ 2.000 a R$ 5.000, dependendo do modelo, um valor que impacta o custo total de propriedade (TCO). Para quem roda frequentemente em estradas de terra no interior ou enfrenta o trânsito pesado de São Paulo, ter um estepe pode valer mais a pena do que confiar apenas no kit de reparo, que não resolve um furo lateral ou um rompimento maior. A depreciação anual do veículo pouco é afetada por esse item, mas na revenda, para um público específico, sua presença pode ser um diferencial.
