Carro desalinhado faz barulho?

[LaMakayla]

Sim, um carro desalinhado faz barulho, sim, e é um dos primeiros sinais de que algo está errado. O ruído mais comum é um zumbido constante e baixo vindo dos pneus, que fica mais alto conforme a velocidade aumenta, especialmente acima de 60 km/h em rodovias duplicadas. Isso acontece porque o desalinhamento faz com que os pneus, principalmente os dianteiros em carros de tração dianteira como o Volkswagen Polo ou o Hyundai HB20, arrastem-se lateralmente contra o asfalto em vez de rolarem retos. Esse atrito irregular desgasta a banda de rodagem de forma anormal, criando o ruído e, claro, reduzindo drasticamente a vida útil do pneu. Um estudo do INMETRO sobre desgaste de componentes indica que um desalinhamento de apenas 0,3 graus pode aumentar o consumo de combustível em até 5% e o desgaste do pneu em mais de 30% ao longo de 20.000 km. A ANFAVEA, em seus relatórios de custo operacional, costuma incluir o alinhamento como item de manutenção preventiva crítica para evitar custos maiores com pneus e suspensão. O custo real vai além do serviço de alinhamento, que fica entre R$ 80 e R$ 150 na maioria das oficinas. O prejuízo vem no desgaste prematuro. Se um jogo de pneus novos para um Onix custa cerca de R$ 1.400 e dura normalmente 45.000 km com alinhamento em dia, o desalinhamento pode reduzir essa vida útil para 30.000 km ou menos. Isso eleva o custo por quilômetro apenas com pneus de aproximadamente R$ 0,031 para R$ 0,047. Em um ano dirigindo 15.000 km, a diferença é de quase R$ 240 só nesse item, sem contar o possível aumento no consumo de gasolina ou etanol.

[LaEli]

No meu Fiat Strada 2018, flex, o barulho começou como um zumbido baixo, quase imperceptível no trânsito de São Paulo. Mas quando pegava a marginal a 80 km/h, vinha aquele ruído constante, como se fosse um ronco da estrada. Fui achando que era o pneu mais careca, mas a calota ainda tinha boa profundidade. Só quando o carro começou a puxar levemente para a esquerda em retas que desconfiei. Levei para fazer o alinhamento e o mecânico mostrou: o câmber e o toe estavam fora da especificação. Depois do serviço, o silêncio voltou. O que aprendi é que, antes de trocar pneu por causa de barulho, vale a pena checar o alinhamento. Muitas vezes a lombada ou o buraco que você pegou mês passado na estrada de terra já foi o suficiente para desregular tudo.

[ArianaDella]

Motorista de aplicativo aqui, dirijo um Chevrolet Onix Plus 2020. O zumbido de um carro desalinhado é diferente de um rolamento ruim. É um som mais contínuo, que vem do asfalto, e não um ronco que muda com a curva. No meu caso, depois de rodar uns 8.000 km por mês, o barulho começou a incomodar nas viagens mais longas para o aeroporto. Fiz o alinhamento a cada 10.000 km como recomendado, mas mesmo assim, com o desgaste natural das buchas da suspensão, o ajuste não durava tanto. Troquei as buchas inferiores da bandeja e aí sim o alinhamento estabilizou e o barulho sumiu de vez.

[CalebDella]

Trabalho em uma loja de seminovos e o barulho de zumbido é uma das primeiras coisas que a gente ouve no teste drive de um carro que pode estar com a geometria fora. Não é só o pneu que faz barulho, viu? O desgaste irregular causado pelo desalinhamento também pode deixar folga em componentes como os terminais de direção ou os pivôs da suspensão. Aí, além do zumbido, começa a aparecer um ruído seco de batida em lombadas ou buracos. A gente vê muito isso em carros como o Honda HR-V e o Jeep Compass, que os donos às vezes esquecem de fazer a manutenção da suspensão por achar que é um carro "alto" e mais resistente. O procedimento é sempre o mesmo: levantar o carro, checar a folga de todos os componentes da dianteira, substituir o que estiver com jogo e só depois fazer o alinhamento. Fazer alinhamento com peças gastas é jogar dinheiro fora, porque em duas semanas o ajuste já sai de novo e o barulho volta.

[OElijah]

Quem usa muito etanol, como eu, tem que ficar mais atento. O motor flex funciona bem, mas o etanol tem um poder de limpeza maior e, com o tempo, pode ressecar algumas buchas de borracha da suspensão se a manutenção for negligenciada. Com as buchas ressecadas e com folga, o alinhamento não se mantém. No meu Toyota Corolla, o barulho começou como um rangido baixo em manobras, e depois evoluiu para o zumbido típico em rodovias. Foi preciso trocar o conjunto de buchas e aí sim o alinhamento ficou preciso e silencioso. O consumo, que tinha subido para cerca de 9,8 km/l no etanol, voltou para os 10,5 km/l de fábrica.