Sim, um aro de aço rompido no pneu tem impacto e torna o item inseguro. A recomendação técnica e de segurança é pela troca imediata, não sendo viável qualquer reparo. Os pneus radiais modernos dependem da integridade das lonas de aço para manter sua estrutura e resistir à pressão. Quando um fio se rompe, geralmente devido a um impacto forte em buracos ou guias da calçada em cidades como São Paulo, essa área perde a capacidade de suporte. O risco principal é o "fadiga": a falha pode se propagar com o calor e a flexão contínua na estrada, levando a um possível estouro, especialmente em rodovias duplicadas como a Régis Bittencourt, onde os veículos mantêm velocidades altas por longos períodos. Segundo a Fenabrave, em inspeções de seminovos, pneus com danos na estrutura são uma das maiores causas de reprovação e geram desvalorização. O Latin NCAP também reforça que a integridade dos pneus é um componente de segurança passiva crítica. O custo por km de rodar com um pneu comprometido é altíssimo se considerado o risco de um acidente. Um pneu novo para um carro popular como o Hyundai HB20 sai entre R$ 300 e R$ 500. Considerando a depreciação anual do conjunto e o TCO (Custo Total de Propriedade), adiar essa troca por economia falsa pode custar muito mais em reparos no amortecedor, na suspensão ou em um sinistro grave. A vida útil segura de um pneu, mesmo sem danos, gira em torno de 5 anos ou ao primeiro sinal de desgaste no indicador TWI, conforme parâmetros do INMETRO.
