Um motor elétrico maior significa mais velocidade nos carros do Brasil?

[DelAmir]

Não, um motor elétrico de maior potência não se traduz diretamente em uma velocidade máxima mais alta nos carros do Brasil. A velocidade de pico é frequentemente limitada eletronicamente pelo fabricante por questões de segurança, eficiência e durabilidade dos componentes, como pneus e baterias. Por exemplo, um BYD Dolphin com 204 cv pode ser limitado a 160 km/h, mesma faixa de um Volkswagen e-Go! com potência bem menor, priorizando o consumo energético e a autonomia no trânsito urbano brasileiro. A aceleração (de 0 a 100 km/h) é onde a potência extra mais se nota. Dados da ANFAVEA mostram o crescimento dos EVs no país, mas a infraestrutura rodoviária e os limites de velocidade em rodovias duplicadas (máximo de 120 km/h) tornam velocidades extremas menos relevantes que a eficiência no dia a dia. O relatório de etiquetagem do INMETRO para veículos elétricos (2024) também foca no consumo em kWh/km, não na velocidade máxima. O custo por km rodado de um elétrico potente pode subir rápido se o motor for sempre exigido ao máximo, descarregando a bateria prematuramente em um trajeto São Paulo-Rio.

[SanEllie]

Tenho um Caoa Chery iCar há 8 meses, uso pra cidade. Ele tem potência suficiente pra arrancadas no semáforo e pegar a marginal, mas nunca cheguei nem perto da velocidade máxima dele, que acho que é 120 km/h. No trânsito de São Paulo, o que importa é a resposta rápida do motor elétrico pra dar aquela fechada, não correr a 150. Potência alta sem controle de tração em pista molhada é fria.

[VanJoanna]

Tenho um Caoa Chery iCar há 8 meses, uso pra cidade. Ele tem potência suficiente pra arrancadas no semáforo e pegar a marginal, mas nunca cheguei nem perto da velocidade máxima dele, que acho que é 120 km/h. No trânsito de São Paulo, o que importa é a resposta rápida do motor elétrico pra dar aquela fechada, não correr a 150. Potência alta sem controle de tração em pista molhada é fria.

[JadeRose]

Na oficina, vejo que os clientes confundem muito isso. Um motor maior (em cv) dá mais força, mais "rebolado" pra subir serra ou ultrapassar caminhão na BR-116. Mas a velocidade final é outra história. Já conectei o scanner em um Volvo EX30 topo de linha e na versão básica: ambos tinham o limitador programado na mesma faixa. A fabricante define um teto pra preservar o sistema. Para o uso no Brasil, um motor com torque bom em baixa rotação é mais útil que um superpotente.

[DeGavin]

Trabalho com seminovos e o cliente pergunta muito da potência. Explico que, no elétrico, potência alta valoriza o carro pelo desempenho, mas desvaloriza mais rápido se a bateria não for boa. Um carro com motor muito forte mas autonomia real de apenas 250 km no etanol (simulando) vale menos no revenda que um menos potente mas que faz 350 km. A velocidade máxima é um dado quase irrelevante na tabela FIPE.

[LaLaila]

Como motorista de aplicativo, testei vários. O segredo é a eficiência. Um carro com motor elétrico muito potente consome a bateria muito rápido se você pisar fundo, aí fica parado na tomada. Prefiro um com motor adequado, que me dê uma autonomia estável de 300 km na cidade misto, mesmo que a aceleração de 0 a 100 seja mais lenta. Ninguém paga a mais por velocidade no Uber. O meu faz cerca de 7 km/kWh na média, e isso sim é dinheiro no bolso no final do mês.