Sim, é altamente recomendado trocar a junta do parafuso do cárter (ou anel de vedação) a cada troca de óleo na grande maioria dos carros brasileiros. Essa peça, geralmente de cobre ou alumínio, sofre deformação controlada ao ser apertada para garantir uma vedação perfeita contra vazamentos. No mercado nacional, modelos populares como Fiat Strada, Volkswagen Polo e Chevrolet Onix utilizam juntas metálicas descartáveis. A reutilização é uma prática arriscada, pois uma junta já comprimida pode não selar adequadamente na próxima instalação, levando a perda de óleo – um problema sério, especialmente em estradas de terra ou no trânsito pesado. O torque de aperto correto é crucial: exceder a especificação pode danificar as roscas do cárter de alumínio, comum em motores modernos, enquanto apertar pouco causa vazamento. A especificação típica para a maioria dos veículos nacionais fica entre 25 e 35 Nm, mas o manual do proprietário é a fonte definitiva. Ignorar a troca dessa peça de baixo custo pode resultar em um vazamento lento que, ao longo de meses, causa baixo nível de óleo, desgaste prematuro do motor e um custo de reparo (desde a troca da junta até o retífico do cárter) que supera em centenas de vezes o valor da peça nova. Um cálculo simples de custo por km considerando a troca de óleo reforça a importância: para um serviço de R$ 400 a cada 10.000 km, a junta nova (cerca de R$ 5) representa um acréscimo insignificante de R$ 0,0005 por km rodado, um seguro contra dores de cabeça futuras. A Fenabrave destaca a manutenção preventiva como fator chave para a valorização de seminovos, enquanto a rotina de troca de componentes de vedação é uma prática padrão endossada pelos manuais técnicos das montadoras associadas à ANFAVEA.
