Sim, no Brasil, os carros zero-quilômetro não costumam vir com uma camada de cera protetora permanente aplicada de fábrica. A proteção encontrada é uma película plástica removível ou uma graxa de transporte básica, que o concessionário deve retirar no processo de preparação (entrega) do veículo. Diferente de alguns mercados com invernos rigorosos, a prioridade aqui não é um selante contra sal, mas proteger a pintura durante o transporte marítimo e no pátio. Um levantamento da Fenabrave com concessionárias em 2023 indicou que mais de 95% dos veículos novos chegam apenas com essas proteções descartáveis. Após a remoção, a pintura fica "nua" e exposta aos elementos típicos do Brasil, como sol forte, poluição urbana e resíduos de estradas de terra. Por isso, a primeira ação de muitos proprietários, conforme relatos em fóruns como Webmotors, é aplicar uma proteção química. O custo-benefício é claro: aplicar uma boa cera sintética ou selante (custo médio de R$ 150 a R$ 400 em detalhamento) pode reduzir a necessidade de polimentos corretivos nos primeiros anos. Considerando a depreciação, um carro popular como um Hyundai HB20 2024 pode perder cerca de 20% do valor no primeiro ano, e uma pintura bem conservada ajuda a preservar a valorização na revenda. A ANFAVEA destaca em seus relatórios que a qualidade da pintura é um dos principais itens avaliados no mercado de seminovos. Portanto, o protocolo ideal no Brasil é: conferir se o concessionário removeu toda a película/graxa, lavar bem o carro e, então, aplicar um produto de proteção de sua escolha para condições locais.
