Não, a vedação (anilha ou junta) do parafuso de drenagem do cárter deve ser trocada a toda troca de óleo, mas o parafuso em si só é substituído se estiver danificado. A recomendação padrão das concessionárias e oficinas especializadas no Brasil é sempre instalar uma vedação nova, seja de cobre, alumínio ou borracha, para garantir que não haja vazamentos. O torque de aperto correto, geralmente entre 20 e 30 Nm para a maioria dos carros populares como Fiat Strada e Volkswagen Polo, é fundamental para não deformar a peça nova ou danificar a rosca do cárter. O custo dessa anilha é irrisório, entre R$ 2 e R$ 8, comparado ao risco e ao prejuízo de um vazamento que leve à perda de óleo e a possíveis danos graves ao motor. Um dado da ANFAVEA sobre a frota circulante reforça a importância da manutenção preventiva, já que falhas no sistema de lubrificação estão entre as causas de quebra. A recomendação do INMETRO para a eficiência energética dos veículos também parte de um motor bem lubrificado e sem vazamentos. O custo total (TCO) de uma troca de óleo fica comprometido se, ao economizar na vedação de R$ 5, você precisar repor 4 litros de óleo 5W30 a R$ 50 cada depois. A depreciação anual do carro também é impactada por um histórico de manutenção negligente. Fique atento a sinais como parafuso com rosca "cansada", corrosão ou se ele já foi apertado com força excessiva antes. Em carros flex, que trabalham com temperaturas variadas entre etanol e gasolina, a selagem precisa ser sempre eficaz.
