No Brasil, a necessidade de colocar em ponto morto depende do tipo de câmbio e da geração tecnológica do carro. Para carros manuais, a ação correta e segura é sempre pisar fundo na embreagem ao girar a chave, independentemente da marcha engatada — isso desacopla o motor da transmissão. Em automáticos mais antigos (antes de 2010, em média), é essencial colocar a alavanca em P (Estacionar) ou N (Ponto Morto) para travar o circuito de partida, um protocolo de segurança. Já os automáticos modernos, como Volkswagen Polo TSI ou Chevrolet Onix Premier, possuem sistemas de proteção que muitas vezes impedem a partida se não estiver em P ou detectam a porta do motorista aberta. A grande nuance brasileira está nos carros flex: o procedimento é o mesmo (embreagem para manuais, P/N para automáticos), mas a partida a frio com etanol pode exigir uma segunda tentativa ou um pouco mais de tempo no motor de partida, especialmente em dias mais frios do Sul. Em termos de custo operacional, um mau hábito como tentar dar partida repetidamente sem seguir o procedimento correto pode reduzir a vida útil do motor de partida em cerca de 30%, segundo experiências de oficinas. A troca desse componente, somada à mão de obra, pode facilmente ultrapassar R$ 800 em modelos populares como o Hyundai HB20, um gasto evitável com o procedimento correto.
Referências: Inmetro (etiqueta de eficiência energética para sistemas elétricos), Anfavea (composição da frota brasileira por tipo de transmissão).
