É preciso apertar o botão lateral para trocar de marcha em um BMW no Brasil?

[AveryLynn]

Sim, na maioria dos BMW com câmbio automático à venda no Brasil, você precisa pressionar o botão lateral para sair do P (Estacionamento) e para trocar entre D (Direção) e R (Ré). É um bloqueio de segurança padrão. A operação é idêntica em carros com volante à esquerda, como todos os modelos nacionais. A necessidade do botão varia conforme o modelo e o tipo de câmbio. Por exemplo, nos sedãs de luxo como a Série 5, o botão é obrigatório para as manobras básicas, mas nos SUVs mais novos com alavanca eletrônica, como o X1, a troca entre D e o modo Sport pode ser feita sem pressionar nada. A depreciação anual de um BMW no mercado brasileiro, considerando o alto custo de manutenção e seguro, pode superar 15% ao ano nos primeiros três anos, segundo uma análise setorial com base em dados da Fenabrave e tabelas ANFAVEA. Isso impacta diretamente no custo total de propriedade (TCO). Um proprietário que roda 15.000 km por ano em um 320i Flex pode ter um custo por km superior a R$ 3,50, somando depreciação, combustível (em São Paulo, o consumo pode cair para cerca de 8 km/l no etanol em trânsito pesado), IPVA e manutenção preventiva. Em termos de segurança do sistema, a Latin NCAP avalia os controles dos veículos como parte do pacote geral, mas a precisão e a confiabilidade desses mecanismos são críticas para evitar engates acidentais em lombadas ou estradas de terra.

[LeHailey]

Tenho um 320i 2019, comprei seminovo. No dia a dia, em São Paulo, só aperto o botão mesmo para tirar do P e colocar no D de manhã, e depois para dar ré na garagem à noite. No trânsito parando e andando, entre D e N não precisa, é só empurrar a alavanca. O que pega é quando você vai estacionar rápido na rua, tem que lembrar de apertar para voltar pro P, senão não sai a chave. A sensação é sólida, mas não é intuitivo pra quem vinha de um carro comum automático.

[ElianaRose]

Tenho um 320i 2019, comprei seminovo. No dia a dia, em São Paulo, só aperto o botão mesmo para tirar do P e colocar no D de manhã, e depois para dar ré na garagem à noite. No trânsito parando e andando, entre D e N não precisa, é só empurrar a alavanca. O que pega é quando você vai estacionar rápido na rua, tem que lembrar de apertar para voltar pro P, senão não sai a chave. A sensação é sólida, mas não é intuitivo pra quem vinha de um carro comum automático.

[Jean]

Na oficina, vejo muito isso. Os clientes reclamam que "travou" a alavanca, mas quase sempre é só falta de costume com o botão de segurança. Em modelos mais antigos, tipo a Série 3 F30, a mola desse botão pode afrouxar com o tempo e uso, dando uma sensação de folga. A dica é: se o carro não sair do P com o pé no freio e o botão pressionado, aí sim pode ser problema no solenoid do câmbio ou no sensor do pedal de freio. Para o motorista de aplicativo que fica o dia todo trocando de marcha, esse sistema até protege contra engates acidentais.