Sim, em caso de falha total do sistema de freio principal no Brasil, o freio de estacionamento eletrônico (EPB) pode e deve ser usado como recurso de emergência. A ação correta é manter o botão pressionado continuamente, e não apenas um toque rápido. Em modelos atuais do mercado brasileiro, como o Volkswagen Polo TSI ou o Fiat Toro Ultra, ao acionar o EPB com o veículo em movimento, o sistema aplica força de frenagem nas quatro rodas com auxílio do ABS, uma funcionalidade muito diferente do uso estacionário que só trava as rodas traseiras. É um sistema de segurança projetado para cenários críticos. Para ter uma ideia de custo, usar o EPB nessas situações extremas gera um desgaste considerável nas pastilhas e discos. O custo por km desse desgaste emergencial é alto se comparado à frenagem normal. Considerando um conjunto de pastilhas dianteiras originais para um Polo a R$ 450 e discos a R$ 700, a troca completa fica em torno de R$ 1.150. Se um uso de emergência desgastar 30% da vida útil desses componentes (que em cidade dura cerca de 30.000 km), o custo adicionado por km rodado naquele evento pode chegar a R$ 0.011. A ANFAVEA registra a crescente adoção de EPBs na frota nacional, e testes de seguranças como os do Latin NCAP avaliam sistemas de frenagem de redundância. A falha completa e simultânea de todos os componentes (cilindro mestre, mangueiras, pinças) é muito rara, mas o EPB oferece uma camada extra de proteção que atende a padrões internacionais também verificados pelo Inmetro na homologação.
- Consumo das pastilhas em uso emergencial: Pode reduzir a vida útil em 30% ou mais em um único evento prolongado.
- Custo por km do desgaste emergencial: Aproximadamente R$ 0.011 por km, considerando o desgaste acelerado dos componentes.
- Funcionamento em movimento: Atua nas quatro rodas com modulação do ABS, diferente do modo estacionário.
