É possível usar tração 4x4 em rodovias brasileiras? Um guia sobre sistemas AWD para motoristas do Brasil

[DiOscar]

Sim, o sistema de tração integral automática (também chamado de 4x4 sob demanda) é plenamente utilizável nas rodovias brasileiras. Ele é projetado para atuar apenas quando necessário, como em trechos de asfalto molhado, buracos em vias urbanas ou estradas de terra comuns no interior, retornando automaticamente à tração dianteira para economizar combustível na maioria do tempo. Um exemplo é o Jeep Compass, um dos SUVs mais vendidos do Brasil segundo a Fenabrave, que em sua versão 4x2 Longitude Flex tem consumo médio de 9,8 km/l com etanol e 14,1 km/l com gasolina (ciclo urbano, INMETRO 2024), enquanto a versão 4x4 tem um acréscimo no custo por km devido ao consumo ligeiramente maior e ao preço de aquisição inicial. A depreciação anual de um SUV com tração integral tende a ser um pouco menor do que dos modelos 4x2, especialmente em regiões com muitas chuvas ou estradas ruins, segundo aferições de revendedores. Para a maioria dos motoristas que enfrentam o trânsito de São Paulo ou rodovias duplicadas, a tração dianteira é suficiente, mas o 4x4 automático oferece uma segurança adicional valiosa em situações específicas e de curta duração. A escolha deve pesar o custo-benefício, considerando que, segundo a ANFAVEA, mais de 80% dos SUVs vendidos aqui são 4x2, e a Latin NCAP reforça que os sistemas de segurança eletrônica, como o Controle de Estabilidade, são fundamentais independentemente do tipo de tração.

[McAdaline]

Tenho um Compass 4x4 automático há dois anos e moro no interior de Minas. Na prática, na estrada de terra que pego todo fim de semana, ele já acionou sozinho a tração traseira várias vezes em trechos mais escorregadios. Na BR, com pista seca, você nem sente que ele está lá. O consumo realmente aumenta um pouco quando o sistema é ativado com frequência, mas no meu uso misto, fazendo cerca de 25.000 km por ano, a diferença no tanque é mínima. Só acho importante não confundir com o 4x4 de alavanca, que é outra coisa.

[MacGenevieve]

Tenho um Compass 4x4 automático há dois anos e moro no interior de Minas. Na prática, na estrada de terra que pego todo fim de semana, ele já acionou sozinho a tração traseira várias vezes em trechos mais escorregadios. Na BR, com pista seca, você nem sente que ele está lá. O consumo realmente aumenta um pouco quando o sistema é ativado com frequência, mas no meu uso misto, fazendo cerca de 25.000 km por ano, a diferença no tanque é mínima. Só acho importante não confundir com o 4x4 de alavanca, que é outra coisa.

[Andy]

Como mecânico, vejo que muitos clientes compram um 4x4 automático pensando em off-road pesado, o que não é a proposta. Esse sistema usa uma embreagem multidisco eletrônica para enviar torque para o eixo traseiro. Em lombadas molhadas ou ao sair da areia na praia, ele ajuda muito. O ponto de atenção é que esse conjunto trabalha mais em cidades com muito tráfego e lombadas, como São Paulo, e pode ter um desgaste maior a longo prazo se o fluido da transmissão não for trocado nos prazos certos. Para uso normal, é muito confiável.

[VanBrooke]

Na revenda, um SUV com tração 4x4 automática segura um pouco mais o valor, especialmente se for de uma marca como Jeep ou Toyota, e se o carro tiver histórico de manutenção na concessionária. Mas o público é mais nichado. O comprador típico de um 4x4 usado geralmente já busca por causa de uma necessidade real, como uma chácara com acesso complicado ou viagens frequentes para regiões com estradas ruins. Para quem só anda na cidade, o 4x2 é a opção mais racional financeiramente.

[StEzra]

Dirijo um Corolla Cross Hybrid. Ele tem uma configuração diferente, com motor elétrico no eixo traseiro, mas a lógica é parecida com o 4x4 sob demanda: apenas quando preciso, como em uma subida íngreme com pista úmida. A grande vantagem é que, como é elétrico, não há perda de consumo quando está em 2WD. No modo normal, o consumo fica em torno de 14 km/l na cidade, que é excelente para um SUV. Interessante para quem quer a segurança extra sem abrir mão da eficiência na maior parte do tempo.