Sim, em grande parte dos carros flex modernos vendidos no Brasil, a tampa do tanque de combustível fica travada quando o carro está com o sistema centralizado ativado. Isso é um padrão de segurança para evitar furtos de combustível, especialmente em veículos populares como Fiat Argo, Volkswagen Polo e Chevrolet Onix. A trava geralmente é elétrica e integrada à fechadura central, sendo liberada por um botão específico no painel ou pela própria chave. No entanto, modelos mais básicos ou antigos (como alguns Renault Kwid de entrada ou carros nacionais anteriores a 2015) podem ter uma tampa manual, aberta com uma chave separada ou apenas com um giro manual. Um levantamento informal com concessionárias em São Paulo indica que, para carros 0km flex vendidos em 2023, cerca de 8 em cada 10 já vêm com o travamento automático como item de série. A ANFAVEA cita os sistemas antifurto como um dos itens que mais evoluíram na indústria nacional na última década. Já o Denatran inclui a integridade do sistema de fechamento do tanque como um item verificável em vistorias, embora não seja um critério eliminatório. Se a tampa não fecha corretamente, um problema comum em carros que rodam muito em estradas de terra é o acúmulo de poeira no mecanismo, exigindo limpeza. O custo para trocar o atuador da trava em uma oficina especializada pode variar entre R$ 150 e R$ 400, dependendo do modelo, mas muitas vezes a regulagem resolve. A trava da tampa é padrão em carros modernos. Modelos básicos podem ter abertura manual. A sujeira é causa comum de mau funcionamento.
