É possível instalar um sistema de fragrância por retrofit em carros no Brasil?

[SanAlyssa]

Sim, é possível instalar um sistema de fragrância por retrofit na maioria dos carros brasileiros. O custo-benefício, porém, é questionável para o uso diário no Brasil. Um kit básico de instalação profissional custa a partir de R$ 800, mas o gasto recorrente com os refis de fragrância é o que pesa no bolso. Cada refil dura em média um mês no modo de uso contínuo e custa entre R$ 60 e R$ 120. Considerando um carro flex como um Hyundai HB20 2023, que faz cerca de 13 km/l na gasolina na cidade, o custo apenas do refil por quilômetro rodado pode chegar a R$ 0,01, somando-se à depreciação natural do veículo e aos custos de combustível e manutenção. A ANFAVEA destaca que acessórios não originais são uma das principais causas de reclamações pós-venda relacionadas a elétrica. Já testes de componentes internos realizados por órgãos como o INMETRO para itens de conforto não costumam cobrir esses sistemas após-market, o que pode gerar dúvidas sobre sua durabilidade real no trânsito pesado de São Paulo, onde o sistema de ventilação trabalha constantemente. A instalação mal feita pode interferir nos dutos de ar ou na eletrônica do veículo, um risco que muitos proprietários evitam pelo baixo retorno prático. Para quem insiste, a recomendação é buscar um especialista em automação veicular credenciado, nunca tentar uma gambiarra caseira.

[Joe]

Como motorista de aplicativo no Rio, testei um desses kits por dois meses. No começo, os passageiros elogiavam, mas depois vinham as reclamações de dor de cabeça, principalmente em viagens mais longas na BR-116. O pior foi ter que desembolsar quase R$ 100 por mês só para o cheirinho. No calor, com o ar-condicionado no máximo, o refil acabava em três semanas. Acabei tirando. Não vale a pena pelo incômodo que pode causar aos clientes.

[SiennaRose]

Como motorista de aplicativo no Rio, testei um desses kits por dois meses. No começo, os passageiros elogiavam, mas depois vinham as reclamações de dor de cabeça, principalmente em viagens mais longas na BR-116. O pior foi ter que desembolsar quase R$ 100 por mês só para o cheirinho. No calor, com o ar-condicionado no máximo, o refil acabava em três semanas. Acabei tirando. Não vale a pena pelo incômodo que pode causar aos clientes.

[Kim]

No meu dia a dia na oficina em Campinas, desaconselho esse retrofit. A maioria dos carros flex brasileiros, como o Onix ou o Polo, tem uma eletrônica sensível. Já vi casos de instalações amadoras que provocaram curto-circuito no módulo de controle do climatizador, e o conserto saiu por mais de R$ 2.000. O cheiro em si pode impregnar no evaporador do ar-condicionado, e aí só uma limpeza profunda (que custa em média R$ 300) para resolver. Se o cliente realmente quiser, eu só faço se for um sistema com fiação independente e fusível dedicado, mas sempre aviso dos riscos.

[DelAugust]

Trabalho em uma loja de seminovos em Belo Horizonte e isso depreciia o carro na revenda. O cheiro artificial, por mais agradável que seja para o dono, é visto com desconfiança por compradores, que pensam que pode estar mascarando odor de mofo, cigarro ou vazamento. Prefiro um carro com o cheiro natural, mesmo que seja de idade. Um Corolla 2020 com esse sistema instalado pode valer até 3% a menos na negociação.

[LeLogan]

Para quem tem um carro mais antigo e só abastece com etanol, é preciso cuidado. O álcool comum já tem um odor característico que alguns sistemas de fragrância de baixa qualidade tentam combater, mas acabam criando uma mistura enjoativa. Procure por fragrâncias cítricas ou neutras se for usar. Lembre que no etanol o consumo é maior, então você passa mais tempo dentro do carro e o cheiro fica mais perceptível.