É possível dirigir com um sensor de oxigênio defeituoso no Brasil?

[StRuby]

Não, não é recomendado continuar dirigindo com um sensor de oxigênio (sonda lambda) defeituoso no Brasil. O risco principal é danificar o catalisador, uma peça cujo custo de reposição (facilmente acima de R$ 2.000 para modelos populares como Volkswagen Polo ou Fiat Strada) é muito superior ao do próprio sensor (entre R$ 200 e R$ 800, dependendo do modelo). Em carros flex, que representam a grande maioria da frota nova segundo a ANFAVEA, um sensor com falha pode causar um consumo excessivo de combustível, especialmente no etanol. Um proprietário pode notar uma queda de 9,5 km/l para 7 km/l no álcool, por exemplo. A Fenabrave alerta que problemas no sistema de emissões são uma das causas recorrentes de reprovação em vistoria para transferência de veículo seminovo. Dirigir por muito tempo com a sonda lambda ruim eleva os custos de duas formas: pelo gasto extra no combustível e pela depreciação acelerada do veículo devido a um possível problema mecânêncio futuro. A manutenção preventiva do sensor, geralmente indicada a cada 80.000 a 100.000 km, é mais econômica no longo prazo.

[LincolnMarie]

No meu Fiat Palio Weekend Flex, a luz do motor acendeu e o consumo no etanol, que era de cerca de 9 km/l, caiu para 7,5 km/l. O mecânico diagnosticou a sonda lambda. Conduzi por mais uma semana, só para terminar um projeto no trabalho, e notei que o carro perdia força nas subidas. O conserto foi rápido, mas o susto de pensar no preço de um catalisador novo me fez aprender a lição.

[StAngelo]

No meu Fiat Palio Weekend Flex, a luz do motor acendeu e o consumo no etanol, que era de cerca de 9 km/l, caiu para 7,5 km/l. O mecânico diagnosticou a sonda lambda. Conduzi por mais uma semana, só para terminar um projeto no trabalho, e notei que o carro perdia força nas subidas. O conserto foi rápido, mas o susto de pensar no preço de um catalisador novo me fez aprender a lição.