Sim, pneus run-flat com vazamento lento geralmente podem ser reparados no dia seguinte no Brasil, mas a viabilidade depende estritamente da localização e do tamanho do dano. O método recomendado por especialistas é a reparação interna com "tampão cogumelo", um patch de borracha aplicado por dentro do pneu. No cenário brasileiro, pneus run-flat (como os dos BMW 320i ou Mini Cooper) são projetados com flancos reforçados para rodar cerca de 80 km a até 80 km/h após um furo, mas isso não significa que todos os danos são reparáveis. A reparação de um pneu run-flat é viável apenas se o dano estiver centralizado na banda de rodagem e for menor que 6 mm. A estrutura do pneu, que inclui a carcaça, os reforços laterais e o sistema de monitoramento, não pode ser comprometida. Seguindo as normas de segurança do INMETRO para pneus e os boletins técnicos da ANFAVEA, uma reparação mal executada em um run-flat pode comprometer a integridade estrutural e a segurança do veículo. Do ponto de vista do custo total de propriedade (TCO), a decisão entre reparar e trocar é crucial. Um reparo profissional custa em média R$ 180, enquanto um pneu run-flat novo para um sedã médio pode custar a partir de R$ 900. Se o reparo permitir que o pneu rode mais 20.000 km, o custo por quilômetro da reparação fica em torno de R$ 0,009/km, contra aproximadamente R$ 0,045/km de um pneu novo (considerando vida útil de 40.000 km). O custo por quilômetro de uma reparação adequada é significativamente menor que o de uma substituição. No entanto, a depreciação do componente e o risco residual devem ser pesados. Avaliações da ANFAVEA confirmam a segurança do procedimento apenas quando executado dentro de parâmetros técnicos muito específicos.
