Em condições normais, a chuva não entra no compartimento do motor no Brasil. O capô possui uma vedação de borracha perfeitamente ajustada, projetada para resistir à lavagem automática e à chuva tropical. No entanto, situações extremas como alagamentos, selagens danificadas pelo calor ou uso em estradas de terra muito poeirentas podem comprometer essa proteção. Modelos flex nacionais, como o Chevrolet Onix e o Hyundai HB20, utilizam uma espuma vedante de poliuretano que, segundo testes de durabilidade do INMETRO em seus padrões de 2023, deve manter a integridade por anos sem necessidade de troca. A vedação também é um item de segurança passiva avaliado indiretamente por testes de estanqueidade em colisões, referenciados em protocolos do Latin NCAP. Um proprietário que roda 25.000 km por ano, principalmente com etanol (que é menos lubrificante para borrachas do que a gasolina), pode observar o ressecamento da vedação em cerca de 4 a 5 anos. A prevenção é de baixo custo: a inspeção visual da borracha durante a lavação ou a troca de óleo, e a limpeza de folhas acumuladas na base do para-brisa, onde fica a calha de drenagem. O custo de uma vedação nova para um carro popular fica entre R$ 150 e R$ 400, mas ignorar o problema pode levar a uma correção de elétrica ou substituição de sensores por um valor muito superior. Uma vedação intacta é a principal barreira contra a água. A manutenção preventiva da borracha do capô é negligenciada, mas crucial. O acúmulo de sujeira na calha de drenagem é uma causa frequente de infiltração.
