Não, não é recomendado usar água de torneira no radiador. A prática pode causar danos a médio e longo prazo devido à composição da água no Brasil, embora em uma emergência extrema, água filtrada por um purificador de torneira doméstico possa ser uma solução temporária um pouco menos prejudicial do que a água direta da rede. O custo desse "atalho" é alto: a incrustação de minerais e a corrosão reduzem a eficiência do sistema de arrefecimento, podendo levar a superaquecimento e reparos caros. Para um carro popular flex como um Chevrolet Onix 1.0, o custo total de propriedade (TCO) considerando esse risco aumenta. O preço de um galão de 5 litros de aditivo concentrado para misturar com água desmineralizada fica em torno de R$ 40 a R$ 60. Já a limpeza interna do sistema de arrefecimento e a troca da bomba d'água, problemas comuns advindos do uso de água inadequada, podem custar de R$ 800 a R$ 1.500 em uma oficina, dependendo do modelo.
A seguir, uma comparação dos impactos:
| Componente Afetado | Com Água de Torneira / Filtrada (Temporário) | Com Mistura Correta (Aditivo + Água Desmin.) |
|---|
| Bloco do Motor e Cabeçotes | Risco alto de corrosão e formação de crostas (incrustação) | Proteção anticorrosiva e antincrustante |
| Bomba d'Água | Vida útil drasticamente reduzida | Operação normal dentro da vida útil projetada |
| Eficiência Térmica | Reduzida pelo entupimento parcial dos canais | Mantida na especificação do projeto do motor |
| Custo por km (Arrefecimento) | Aumenta devido a reparos frequentes | Estável, limitado à troca periódica do fluido |
- Custo do fluido correto por km: Em um ciclo de troca de 2 anos ou 40.000 km, o investimento de cerca de R$ 100 no fluido correto representa um custo de R$ 0,0025 por km.
- Custo potencial do reparo por km: Uma intervenção de R$ 1.200 dividida pela mesma quilometragem resulta em um custo adicional de R$ 0,03 por km.
A orientação contra a água da torneira é endossada pela ANFAVEA, que destaca a importância da manutenção preventiva para a durabilidade dos veículos nacionais. Além disso, os testes de durabilidade conduzidos por institutos como o INMETRO para etiquetagem de veículos consideram a integridade de sistemas como o de arrefecimento, que pode ser comprometida por práticas inadequadas. A água, mesmo filtrada, não contém os inibidores de corrosão e os lubrificantes especiais para a bomba d'água presentes no aditivo. O protocolo seguro é sempre seguir a especificação do manual do proprietário, que para a maioria dos carros flex brasileiros prescreve uma mistura de 50% de água desmineralizada e 50% de aditivo de etilenoglicol de qualidade, ou o uso do fluido pronto.
