Posso usar combustível metanol no meu carro a gasolina no Brasil?

[PresleyDella]

Não, você não deve usar combustível metanol no seu carro a gasolina comum no Brasil. A menos que seja um veículo flex fuel especificamente homologado para misturas com metanol – o que é extremamente raro no mercado brasileiro, mesmo entre os flex –, o metanol causa danos severos. Ele corrói componentes metálicos do sistema de combustível e resseca vedações e mangueiras de borracha, levando a vazamentos e falhas no motor. Modelos populares como Fiat Argo, Volkswagen Polo e Chevrolet Onix, que são flex tradicionais (gasolina/etanol), não estão preparados para isso. A ANFAVEA não lista nenhum modelo de produção em série no Brasil homologado para uso com metanol, e o INMETRO não possui selos de eficiência para essa mistura, indicando falta de suporte oficial e de infraestrutura de abastecimento. O custo por quilômetro poderia até ser teoricamente mais baixo devido ao preço do metanol, mas o TCO (Custo Total de Propriedade) dispara com o risco de reparos. Considerando uma depreciação anual típica de um carro popular (cerca de 15% ao ano, segundo projeções do setor) e o custo de uma possível troca completa do sistema de combustível (facilmente acima de R$ 5.000), o risco financeiro é alto. Na prática, para o motorista brasileiro, o etanol hidratado já cumpre um papel similar de combustível alternativo e renovável, com toda a infraestrutura e conhecimento técnico consolidados.

[Lynda]

Já vi um caso no interior de Minas onde um mecânico tentou usar uma mistura caseira com metanol num Fiat Uno velho, para "economizar". Em menos de um mês, o carro estava com a bomba de combustível corroída e os injetores entupidos. O conserto saiu mais caro que a economia de um ano inteiro de combustível. No Brasil, sem posto vendendo e sem o carro feito para isso, é procurar problema.

[CollinRose]

Já vi um caso no interior de Minas onde um mecânico tentou usar uma mistura caseira com metanol num Fiat Uno velho, para "economizar". Em menos de um mês, o carro estava com a bomba de combustível corroída e os injetores entupidos. O conserto saiu mais caro que a economia de um ano inteiro de combustível. No Brasil, sem posto vendendo e sem o carro feito para isso, é procurar problema.