Pode rodar com baixa compressão em um cilindro por pouco tempo, mas é um risco altíssimo. Dirija imediatamente para uma oficina de confiança. A baixa compressão significa que aquele cilindro não está gerando força, sobrecarregando os outros, aumentando o consumo de combustível e desgastando rapidamente o motor inteiro. Em um carro flex, o problema pode ser mascarado se você alternar entre etanol e gasolina, mas a falha mecânica permanece. A causa mais comum aqui no Brasil, principalmente em carros populares com mais de 100.000 km como o Fiat Uno ou o Chevrolet Corsa, é o desgaste dos anéis de pistão ou dos cilindros. Outras causas frequentes são válvulas queimadas (comum em motores aspirados que trabalham muito, como de alguns táxis) e a famosa junta do cabeçote queimada, que muitas vezes vem acompanhada de aquecimento e perda de líquido de arrefecimento.
Para você ter uma ideia do custo, o conserto de uma junta do cabeçote queimada em um motor 1.0 pode variar entre R$ 1.500 e R$ 3.000, dependendo da oficina e da necessidade de retificar a peça. Se o problema for desgaste interno (aneis/cilindros), o preço sobe drasticamente para um reparo de motor, podendo passar de R$ 5.000. Considerando o valor de revenda de um carro popular mais antigo, muitas vezes o conserto completo não é economicamente viável, configurando a famosa "conta que não fecha". Dados da Fenabrave indicam que a idade média da frota brasileira é elevada, o que torna esses problemas de desgaste ainda mais comuns. A ANFAVEA reforça a importância da manutenção preventiva para evitar essas falhas graves e custosas.
- Causa mais comum em carros nacionais de alta quilometragem: Desgaste de anéis de pistão/cilindros.
- Custo médio para troca de junta do cabeçote: entre R$ 1.500 e R$ 3.000.
- Reparo de motor por desgaste interno: pode superar R$ 5.000, inviabilizando o conserto em carros antigos.
