Não, o sistema de cancelamento ativo de ruído (ANC) não pode ser instalado como um acessório pós-venda em carros comuns no Brasil. A única solução real é a compra de um veículo que já saia de fábrica com essa tecnologia embarcada. Isso ocorre porque o ANC é um sistema eletrônico de alta complexidade que depende de um conjunto integrado de hardware e software. Ele usa microfones estrategicamente posicionados no interior do carro para captar o ruído de fundo (motor, pneus, vento) e, em milissegundos, emite pelo sistema de som um sinal sonoro invertido para cancelá-lo. Essa calibração é feita veículo a veículo, considerando a acústica específica da cabine, e qualquer alteração na estrutura ou nos componentes do carro pode desequilibrar o sistema totalmente. A ANFAVEA destaca a crescente integração de sistemas eletrônicos arquiteturais, onde funções como o ANC não são módulos isolados. Além disso, o INMETRO, através do Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBEV), avalia o ruído interno de veículos novos em condições controladas, e uma instalação não homologada poderia invalidar essas medições. Para o proprietário, isso se traduz em alto custo e risco técnico. Um kit de isolamento acústico profissional (massa e manta) para um hatch médio pode custar entre R$ 2.000 e R$ 4.000, dependendo da qualidade e da mão de obra especializada. A depreciação anual de um carro popular sem ANC segue os padrões normais do mercado, mas tentar adicionar a função de forma amadora pode até desvalorizar o veículo por indicar modificações internas questionáveis. O custo por km rodado não é diretamente impactado pelo ANC, mas um isolamento passivo bem feito pode, indiretamente, reduzir a fadiga do motorista em longas viagens pelo interior em estradas de terra. Portanto, é uma tecnologia "take it or leave it" na hora da compra do carro zero. A única exceção são alguns modelos de luxo, como certas BMW e Mercedes-Benz, onde a concessionária autorizada pode oferecer, a um custo extremamente elevado, a ativação de funcionalidades pré-instaladas no hardware do veículo, o que ainda assim não é um retrofitting no sentido tradicional.
