Carro Smart pode andar na rodovia?

[MadelineFitz]

Sim, o carro Smart pode andar na rodovia, e a versão atual vendida no Brasil, o Smart #1 elétrico, é plenamente capaz para essa finalidade. A geração atual, lançada globalmente em 2022 e chegando ao Brasil em 2023, representa uma mudança completa de conceito: deixou de ser um microcarro urbano a combustão e se tornou um SUV compacto 100% elétrico, com dimensões, autonomia e tecnologia projetadas para viagens. Dados oficiais da marca e testes nacionais indicam que o modelo possui autonomia real entre 300 km e 400 km, dependendo do uso de ar-condicionado e do perfil da pista, o que cobre tranquilamente trechos como São Paulo–Campinas (aprox. 100 km ida e volta) ou mesmo viagens interestaduais com um planejamento de recarga. Segundo a Fenabrave, a venda de veículos elétricos e híbridos no Brasil cresceu mais de 40% em 2023, e modelos como o Smart #1 atendem a demanda por mobilidade eficiente. A ANFAVEA, em seus relatórios de desempenho do setor, destaca a infraestrutura de recarga como fator crítico para a adoção em viagens longas.

A principal vantagem para rodovias é o custo por quilômetro significativamente menor comparado a carros flex comuns. Um cálculo baseado no preço da energia em São Paulo (cerca de R$ 0,85/kWh) e no consumo médio do Smart #1 (aproximadamente 16 kWh/100 km ou 6,25 km/kWh) revela um custo de aproximadamente R$ 0,14 por km. Em comparação, um SUV flex popular de potência similar, fazendo 10 km/l com gasolina (R$ 5,90/l) na estrada, teria custo de combustível de R$ 0,59 por km – mais de quatro vezes maior. A análise de TCO (Custo Total de Propriedade) para 3 anos e 45.000 km, considerando a isenção de IPVA em alguns estados, manutenção simplificada e depreciação típica de elétrico premium (cerca de 20% ao ano, segundo levantamentos de lojas de seminovos de São Paulo), mostra que a economia em combustível pode compensar parte do preço de aquisição mais alto frente a modelos a combustão equivalentes.

Especificações-chave para uso em rodovia (Smart #1 Pro+ 2024):

Especificação	Detalhe
Autonomia WLTP (ciclo misto)	440 km
Potência	272 cv
Torque	343 Nm
Velocidade máxima	180 km/h
Tempo recarga rápida (10–80%)	Aprox. 30 min

• Consumo médio estimado em rodovia: 18 kWh/100 km (ou 5,5 km/kWh).
• Autonomia prática com ar-condicionado em rodovia duplicada: 320–360 km.
• Preço médio no Brasil (2024): a partir de R$ 299.990.

Para viagens, é essencial planejar as paradas em pontos com carregadores rápidos (DC), cada vez mais comuns em postos de rodovias concessionadas. A instabilidade aerodinâmica, uma crítica comum aos antigos Smart ForTwo, foi largamente superada pelo design SUV deste novo modelo. Portanto, dirigir um Smart na rodovia brasileira atual é uma experiência viável e econômica, desde que o motorista esteja atento ao planejamento de recarga, especialmente em regiões com infraestrutura menos desenvolvida.

[LaCecilia]

Uso um Smart #1 há oito meses para viagens frequentes entre São Paulo e Jundiaí, cerca de 130 km ida e volta pela Bandeirantes. Comprei justamente pela economia, já que antes usava um hatch 1.0 flex que, na estrada, fazia no máximo 14 km/l com gasolina. No elétrico, a conta é outra: gasto em média 20% da bateria no percurso, o que dá uns 18 kWh. Recarregando em casa de noite, pago menos de R$ 20 por essa viagem. Na prática, é como se o custo do pedágio fosse o maior da operação. A dirigibilidade é ótima, responde rápido nas ultrapassagens e é surpreendentemente estável mesmo quando passa um caminhão grande do lado. O único ponto que exige costume é a frenagem regenerativa forte, que você usa muito para controlar a velocidade em descidas sem precisar ficar no freio. Para quem faz trechos de até 200 km por dia, é mais do que suficiente.

[Haley]

Na loja de seminovos, a pergunta sobre rodovia sempre vem. Com o Smart #1 elétrico, a preocupação do cliente é puramente a autonomia e a rede de recarga. Mostro os dados do INMETRO e os testes de consumo, mas o que convence mesmo é o depoimento de quem já usa. A depreciação no primeiro ano ainda é acentuada, como em todo elétrico premium, mas veículos com histórico de uso majoritariamente em estrada, com bateria em bom estado (checamos o estado de saúde via diagnóstico), têm valorizado sua percepção no mercado. Um modelo 2023 hoje vale cerca de 15% a menos que um zero, segundo nossa tabela interna. A dica que passo é: se for viajar para o interior com frequência, confira no aplicativo da marca ou em apps como o PlugShare a localização dos carregadores no caminho. A falta deles no destino ainda pode ser um empecilho.

[DelCatherine]

Como mecânico, vejo a transição. O antigo Smart a gasolina, aquele de dois lugares, até rodava na estrada, mas era um martírio. Suspensão dura, barulho interno alto e o motorzinho aspirado sofria para manter 120 km/h em subida. O novo elétrico é outro mundo. Do ponto de vista mecânico, é mais simples e robusto para viagens: não tem correia, radiador complexo, escapamento ou problemas de superaquecimento típicos de motores pequenos em esforço prolongado. A preocupação vai para o sistema de bateria e sua gestão térmica. Em estradas muito quentes, como no Nordeste, o sistema pode consumir mais energia para resfriar o pacote. Já atendi um que veio de uma viagem longa e o único "defeito" era um alerta relacionado à perda de eficiência momentânea do ar-condicionado por priorizar a bateria. Para o usuário, a manutenção preventiva é basicamente verificação de fluidos (freio, lavaparabrisas) e rotação de pneus a cada 10.000 km, porque o torque instantâneo desgasta mais os dianteiros. O custo com pastilhas de freio é irrisório, pois a frenagem regenerativa faz quase todo o trabalho.

[CameronDella]

Tenho um ForTwo 2012, o último modelo a gasolina que saiu aqui. Uso ele no interior de Minas, em estradas de terra e asfaltadas cheias de lombadas. Na reta, ele segura 110, 120 km/h de boa, mas qualquer vento lateral ou quando um ônibus passa, você sente o carro sendo "sugado". Já fiz viagens de 200 km, mas chego cansado. A suspensão transmite tudo. Troquei os amortecedores por uns mais macios e ajudou um pouco. O consumo na estrada é bom, faz uns 18 km/l com gasolina comum. O grande problema é o espaço: mal cabe uma mala de viagem pequena. Para viagens curtas, até rola, mas não compraria ele pensando em rodovia. Hoje, se fosse pegar estrada com frequência, olharia os elétricos novos ou um hatch comum 1.0. Esse era para ser o segundo carro da cidade, mas no interior acaba tendo que fazer tudo.