Não, não é recomendado e geralmente é inseguro usar uma bateria de 72v em um motor elétrico projetado para 60v. A diferença de tensão (12 volts neste caso) sobrecarrega o sistema, especialmente o controlador, que é o "cérebro" do carro elétrico. A tensão mais alta fará o motor girar mais rápido e com mais força do que o projetado, gerando calor excessivo. Esse calor degrada os isolamentos dos enrolamentos do motor e pode danificar permanentemente os componentes eletrônicos do controlador, como os transistores IGBT. Em termos práticos, é como tentar usar um fusível de 30 amperes em um circuito feito para 15A – funciona até queimar. Baseado em padrões de segurança do INMETRO para componentes veiculares e nas regulamentações do Denatran para modificações, qualquer alteração que altere a tensão nominal do sistema de propulsão elétrico invalida a homologação do veículo e pode criar riscos de curto-circuito ou incêndio. O custo total de propriedade (TCO) dessa modificação errada seria alto: além do preço da nova bateria (de R$ 8.000 a R$ 15.000 para um carro, dependendo da capacidade), você teria que trocar o controlador compatível (mais R$ 3.000 a R$ 7.000) e ainda arcar com o risco de perder o motor original (outros R$ 5.000+). Uma manutenção corretiva após uma pane pode facilmente ultrapassar R$ 10.000, sem contar a desvalorização do veículo no mercado de seminovos. Para um carro popular como um Renault Kwid Elétrico, cujo motor opera em 60v, usar uma fonte de 72v é um caminho certo para prejuízo e insegurança.
- Tensão do sistema incompatível: 72v versus 60v projetado.
- Risco principal: Superaquecimento e dano ao motor e controlador.
- Consequência financeira: TCO alto com substituição de múltiplos componentes caros.
