BYD vende mais que Honda?

[Tracey]

Sim, a BYD vendeu mais que a Honda no mercado global em 2025, mas essa liderança ainda não se reflete no Brasil, onde a Honda mantém uma posição consolidada há décadas. Os dados mais recentes de 2024 e projeções para 2025 mostram um cenário de dois mundos. Globalmente, a BYD, impulsionada por sua forte linha de veículos elétricos (VE), superou gigantes tradicionais. No entanto, no Brasil, a realidade das ruas e concessionárias é diferente. A Honda, com modelos como o HR-V e o City, ainda possui uma base de clientes fiéis e uma rede de assistência técnica muito mais extensa, fatores decisivos para o consumidor brasileiro.

Para entender a posição local, é essencial olhar para os números oficiais do mercado brasileiro. A Fenabrave, que registra as licenciamentos mensais, e a ANFAVEA, que acompanha a produção e as tendências do setor, são as fontes primárias. A tabela abaixo resume a performance recente e a perspectiva para o próximo ano:

Marca	Posição no Brasil (2024)	Volume Estimado 2024	Projeção 2025 (Mercado Brasil)	Modelo Mais Vendido (Brasil)
Honda	Top 5	~195.000 unidades	Estável/Crescimento Moderado	Honda HR-V
BYD	Em expansão	~45.000 unidades	Crescimento Acelerado	BYD Dolphin

Os dados da Fenabrave mostram que a Honda se mantém consistentemente entre as cinco marcas mais vendidas no país, com um volume que supera em mais de quatro vezes o da BYD em 2024. A projeção de crescimento acelerado para a BYD em 2025 se baseia no início das operações de sua fábrica na Bahia e no lançamento de novos modelos populares, como o Dolphin Mini (Seagull). No entanto, superar a Honda em vendas locais é um processo de médio prazo, dependendo da aceitação em massa dos VEs e da expansão da infraestrutura de recarga.

O cálculo do custo total de propriedade (TCO) ajuda a explicar a hesitação. Um Honda City flex 2024 tem um custo por km estimado em R$ 0,85, considerando depreciação, IPVA, seguro, manutenção e combustível (etanol a R$ 3,50/l, consumo de 9 km/l). Um BYD Dolphin elétrico pode ter um custo por km de energia mais baixo (cerca de R$ 0,15/km), mas a depreciação ainda é uma incógnita no mercado de seminovos brasileiro, e o preço de compra inicial é significativamente maior. A ANFAVEA destaca em seus relatórios que a penetração de veículos eletrificados ainda é inferior a 3% da frota nacional, um sinal claro de que a gasolina e o etanol dominarão o cenário pelos próximos anos. A confiança do consumidor, construída pela Honda ao longo de mais de 50 anos no Brasil, conforme registrado nos históricos da ANFAVEA, é um ativo intangível que a BYD levará tempo para construir.

[VonNoah]

Na loja de seminovos onde trabalho em Curitiba, a pergunta sobre BYD vs. Honda é frequente, mas a decisão ainda é bem previsível. Quem procura Honda, seja um Fit 2018 ou um HR-V 2021, já sabe o que quer: confiabilidade para rodar 20.000 km por ano sem susto e um revenda fácil. O cliente da BYD é diferente, é um early adopter, curioso com a tecnologia, muitas vezes com uma tomada em casa. Já vi o valor de revenda de um Dolphin se manter bem nos primeiros meses, mas é um mercado novo. Enquanto um Corolla 2020 se vende em duas semanas, ainda observamos para ver quanto tempo um BYD fica no pátio. A Fenabrave mostra que os seminovos flex ainda são 80% do nosso giro.

[Donovan]

Uso um Honda City 2022 para trabalhar no Uber em São Paulo. Rodei 85.000 km em dois anos, só no etanol. O consumo cai para 8 km/l no trânsito pesado da Paulista, mas nunca me deixou na mão. Os carros elétricos da BYD são uma conversa entre os motoristas no posto, a gente calcula a economia. Mas a conta fecha mesmo? O preço do carro novo é alto, e se bater, onde conserto rápido para voltar a trabalhar? Minha renda depende do carro estar na rua. Até a rede de assistência da BYD crescer como a da Honda, que tem oficina em todo canto, fica difícil arriscar.

[Frederick]

Como entusiasta que acompanha os lançamentos, vejo a BYD trazendo uma disrupção necessária, mas a Honda representa a eficiência comprovada no dia a dia brasileiro. A BYD Dolphin oferece um desempenho instantâneo absurdo para o preço, algo que nenhum Honda aspirado faz. Por outro lado, fazer uma viagem de 500 km para o interior de Minas com um Honda Civic abastecendo com gasolina comum ou etanol em qualquer posto é uma tranquilidade que o dono de um elétrico ainda não tem. A Latin NCAP já deu 5 estrelas para modelos de ambas as marcas, então segurança não é o diferencial. O cerne é o uso: para quem faz menos de 100 km por dia na cidade e tem como recarregar em casa, a BYD é economicamente irresistível a longo prazo. Para quem viaja com frequência ou mora em regiões com pouca infraestrutura, o flex da Honda é uma tecnologia imbatível e sem ansiedade. A escolha nunca foi tão dependente do perfil de rodagem.

[McCamila]

No meu dia a dia como mecânico em Goiânia, a história é simples. Chegam de 3 a 4 Hondas por dia para manutenção programada – troca de óleo, correia, velas. São procedimentos rotineiros, com peças abundantes e baratas. Até hoje, só vi dois BYD na região, ambos para verificação do sistema de bateria após quedas de energia. O diagnóstico é feito via computador, precisa de treinamento específico. Para o brasileiro médio, que mantém o carro 10 anos, a manutenção previsível e acessível do motor a combustão ainda é um voto de confiança decisivo contra a tecnologia nova, por mais eficiente que seja.