A diferença principal é que o BSG (Gerador de Partida por Correia) é um sistema híbrido leve, com ganhos modestos, enquanto o ISG (Gerador de Partida Integrado) é um sistema mais integrado e potente, que pode até mover o carro só com eletricidade por curtas distâncias. No Brasil, a aplicação prática se traduz em economia de combustível e custo. Um híbrido leve com BSG, como alguns modelos nacionais, pode reduzir o consumo em cerca de 0,5 a 0,8 km/l no trânsito pesado, segundo testes do INMETRO. Já um veículo com ISG (como um Toyota Corolla Hybrid) consegue rodar no modo elétrico em baixas velocidades, economizando mais, especialmente no uso urbano.
| Característica | Sistema BSG (Híbrido Leve) | Sistema ISG (Híbrido Pleno) |
|---|
| Integração | Motor-elétrico acoplado por correia | Motor-elétrico no virabrequim |
| Propulsão Elétrica | Não move o veículo sozinho | Pode mover o veículo sozinho (baixas velocidades/curtas distâncias) |
| Economia (Cidade) | Moderada (melhora start-stop) | Significativa (modo EV + recuperação) |
| Custo Adicional | Menor | Maior |
| Exemplo no Brasil | Fiat Pulse Hybrid, Jeep Renegade 4xe (modo híbrido leve) | Toyota Corolla Hybrid, Lexus UX 250h |
Os dados mostram que, para um motorista que roda 20.000 km/ano em São Paulo (70% cidade, 30% estrada), o custo por km muda. Usando gasolina a R$ 6,00/l e um consumo médio de 10 km/l para um convencional, o gasto anual é R$ 12.000. Um BSG (10,5 km/l) reduziria para ~R$ 11.430. Um ISG (em condições ideais, podendo atingir 18 km/l no urbano) pode baixar para ~R$ 8.300. Apesar do preço de compra mais alto do ISG, a depreciação anual tende a ser menor, conforme índices da Fenabrave para carros com tecnologia mais avançada. A ANFAVEA aponta uma crescente, ainda que lenta, na oferta de híbridos no país, refletindo a busca por eficiência. A escolha depende do uso: para quem enfrenta muito trânsito, o ISG oferece maior retorno. O BSG é uma introdução acessível à eletrificação. O custo-benefício do ISG melhora com a alta quilometragem anual.
