Qual é o IPVA mais caro do Brasil?

[McMatthew]

Sim, em 2025, o IPVA mais caro registrado no Brasil foi de aproximadamente R$ 1,2 milhão para uma Ferrari LaFerrari 2015, com base em dados do site da Secretaria da Fazenda do Distrito Federal. Esse valor absurdo reflete o venal altíssimo do superesportivo, que beirava R$ 40 milhões na época, multiplicado pela alíquota de 3% do DF. Para você ter uma ideia da dimensão, esse único pagamento de IPVA equivale ao preço de mais de 20 unidades de um carro popular zero como o Chevrolet Onix. A tabela abaixo resume os casos recordes recentes:

Veículo (Ano/Modelo)	Valor do IPVA (Aprox.)	Ano de Referência	Local (Estado)
Ferrari LaFerrari (2015)	R$ 1.200.000,00	2025	Distrito Federal (DF)
Porsche 918 Spyder (2015)	R$ 800.000,00 +	2024	São Paulo (SP)
McLaren P1 (2015)	R$ 750.000,00 +	2024	São Paulo (SP)

A conta pesa mesmo para donos de carros comuns de luxo. Pegue uma BMW X6 M Competition 2024, que custa perto de R$ 1,2 milhão em SP. Com alíquota de 4%, o IPVA fica em R$ 48 mil. Somando seguro (outros R$ 40 mil/ano) e manutenção, o custo anual de posse (TCO) passa fácil dos R$ 100 mil antes de andar um metro. A Fenabrave mostra que SP concentra a maior frota de veículos de alto valor, e a ANFAVEA aponta que a alíquota é um dos principais componentes do custo fixo desses carros. Na prática, a depreciação anual, que beira 15% no primeiro ano para muitos importados, junto com o IPVA, consome um valor que poderia comprar um carro popular novo todo ano. O cálculo por km fica surreal se o dono rodar pouco.

[SanDelaney]

Aqui no DF, paguei R$ 18.450 de IPVA na minha Porsche Cayenne S 2023 ano passado. O venal dela tava cotado em R$ 615 mil e a alíquota aqui é 3%, então a matemática é simples mas dói. O que mais pega não é nem o IPVA em si, que você sabe que vai vir, mas o conjunto da obra. O seguro dessa mesma Cayenne ficou em R$ 32 mil anuais, e uma revisão básica na concessionária, só troca de óleo e filtros, não saiu por menos de R$ 5.500. No fim, só para o carro ficar parado na garagem, são quase R$ 56 mil por ano. Se eu dividir pelos 8.000 km que rodei, dá um custo fixo de R$ 7 por quilômetro antes de colocar um litro de gasolina aditivada. É um número que faz a gente pensar muito antes de usar o carro para qualquer coisa.

[McDavid]

Trabalho em uma loja de seminovos premium em São Paulo e o IPVA é um dos primeiros pontos que o cliente pergunta na hora da revenda. Um Mercedes-Benz Classe G 2022, por exemplo, tem IPVA de quase R$ 45 mil aqui no estado. Na hora de trocar de dono, esse valor futuro pesa no preço de venda. A gente vê que carros com IPVA muito alto desvalorizam um pouco mais rápido nos primeiros 3 anos, porque o comprador do seminovo já está fazendo a conta do custo anual que vai ter. Muita gente prefere pegar um modelo um pouco mais antigo, onde o venal e consequentemente o IPVA já caíram bastante, mesmo que o preço de compra inicial ainda seja alto.

[George]

Para motorista de aplicativo, o IPVA é uma conta que a gente precisa diluir na rotina. Meu carro é um Honda City 2020 flex. Em São Paulo, o IPVA dele foi R$ 2.300 esse ano. Parece pouco perto dos supercarros, mas aí você faz a conta por dia útil. Trabalho uns 22 dias por mês, isso dá cerca de 264 dias por ano. Dividindo o IPVA por esses dias, dá R$ 8,70 por dia que eu preciso tirar da corrida só para pagar esse imposto, antes de pensar em gasolina, manutenção e a parcela do próprio carro. Se eu rodar 100 km num dia de trabalho, só o IPVA já acrescenta quase 9 centavos no custo por km. Por isso a gente fica de olho nas promoções de pagamento à vista, que às vezes dão uns 3% de desconto. Esse desconto já paga uma semana de café e pão na padaria.

[DiHaven]

O ponto que o pessoal esquece é que o IPVA alto não é só problema de rico. Qualquer caminhão ou van de trabalho, se for novo, paga um imposto pesado. Um caminhão Mercedes-Benz Atego 2024, zero, pode ter um venal de R$ 500 mil fácil. Com alíquota de 1,5% (que é a média para caminhões em muitos estados), o IPVA sai R$ 7.500. Para um caminhoneiro autônomo, isso é um dinheiro que sai do lucro líquido da viagem. O mesmo vale para vans de transporte escolar ou de carga leve. É um custo fixo que impacta direto o preço do frete e do serviço para o consumidor final. Esse tipo de dado a gente discute muito nos grupos de caminhoneiros no Facebook, mas raramente aparece nas notícias sobre IPVAs caros.