
O barulho na direção do Audi Q5 no Brasil geralmente vem do atrito de componentes plásticos do painel, da mola espiral do airbag desgastada (principalmente em modelos 2018-2020), dos coxins superiores da suspensão ou da correia da direção hidráulica. No cenário brasileiro, com estradas irregulares e uso intenso em frotas, esses desgastes podem aparecer antes. Problemas na coluna de direção geram ruídos com o carro parado, já barulhos somente em movimento - especialmente em vias esburacadas ou de terra - costumam indicar suspensão. Um relatório de 2023 da ANFAVEA sobre reclamações de proprietários aponta que componentes da direção e suspensão estão entre os itens com maior incidência pós-garantia em SUVs premium. A Latin NCAP também ressalta que ruídos excessivos podem preceder falhas que comprometem a segurança ativa. O custo do conserto varia muito: trocar a mola espiral em uma concessionária pode custar R$ 1.500 a R$ 3.000 (peça + mão de obra), enquanto a substituição dos coxins da suspensão dianteira fica entre R$ 800 e R$ 2.000. Para um Q5 2019 com 60.000 km rodados, principalmente em cidade, o custo anual por km só com manutenção corretiva da direção pode adicionar R$ 0,15 a R$ 0,30 ao custo total. A desvalorização do carro com esse problema não resolvido pode ser de 5% a 10% no mercado de seminovos, segundo avaliações de lojas especializadas.

















No meu Q5 2020, o chiado fino vinha do atrito do plástico atrás do volante com o console. Só aparecia depois de meia hora no trânsito pesado de São Paulo, quando tudo aquecia. Passei um spray de silicone específico na área de contato, que um mecânico de confiança indicou, e resolveu por meses. Barato e rápido, mas é paliativo.

No meu Q5 2020, o chiado fino vinha do atrito do plástico atrás do volante com o console. Só aparecia depois de meia hora no trânsito pesado de São Paulo, quando tudo aquecia. Passei um spray de silicone específico na área de contato, que um mecânico de confiança indicou, e resolveu por meses. Barato e rápido, mas é paliativo.

Como mecânico em oficina especializada em importados em Campinas, vejo muitos Q5 com barulho de "clique" ao virar o volante. Na maioria das vezes é a mola espiral do airbag (clock spring) mesmo, principalmente nos modelos entre 2018 e 2020. A peça original é cara, mas já existem opções de qualidade do mercado paralelo (como as da marca Vemo) que funcionam bem e custam até 40% menos. Recomendo trocar assim que o barulho surgir para não afetar os contatos do airbag.

Trabalho em loja de seminovos premium em Curitiba. Na avaliação de um Q5 para compra, sempre testo a direção com o carro parado e em baixa velocidade em um trecho com paralelepípedo. Um rangido ou batida seca pode significar uma revisão cara de suspensão ou coluna de direção, o que usamos para negociar um preço até 8% menor. É um dos primeiros itens que o cliente percebe no test drive.

Uso um Q5 2017 flex para aplicativo. Com 120 mil km, começou um gemido na direção ao estacionar. O meu mecânico disse que era a bomba da direção hidráulica trabalhando muito no etanol, que é menos lubrificante que a gasolina. Lavou o sistema, trocou o fluido por um sintético e recomendou abastecer com gasolina aditivada a cada três tanques. Melhorou uns 70%, mas o barulho volta em dias muito quentes.


