A carcaça externa do espelho retrovisor, a parte colorida que combina com a pintura do carro, é feita de plástico. A estrutura interna de fixação, que prende o conjunto à porta, é de aço. Essa é a configuração padrão para a grande maioria dos carros novos e seminovos no Brasil, de modelos populares como o Fiat Argo aos SUVs como o Jeep Compass. A escolha do plástico (policarbonato ou ABS) para a carcaça prioriza redução de peso, menor custo de produção e reparo, e flexibilidade para absorver pequenos impactos sem amassar. Já o suporte de aço garante a rigidez e segurança necessárias para manter o espelho firmemente preso ao veículo.
Um levantamento informal em catálogos de peças de reposição para o mercado brasileiro ilustra essa divisão claramente:
| Modelo (Ano) | Carcaça Externa | Suporte/Estrutura |
|---|
| Volkswagen Polo (2022) | Plástico (Policarbonato) | Aço |
| Chevrolet Onix (2023) | Plástico (ABS) | Aço |
| Toyota Corolla (2023) | Plástico | Aço |
- Custo de reposição típico: A carcaça de plástico para um HB20 pode custar a partir de R$ 200 (não pintada), enquanto o suporte de aço do mesmo modelo pode ultrapassar R$ 400.
- Peso e impacto no consumo: O uso de plástico reduz peso, contribuindo marginalmente para a eficiência, um fator monitorado pelo INMETRO nos testes de consumo.
- Segurança e regulamentação: A resistência do conjunto à vibração e impacto é avaliada em testes de homologação, com padrões nacionais gerenciados pelo Denatran.
A decisão de engenharia segue uma lógica de custo-benefício. A ANFAVEA destaca a busca por eficiência produtiva, e a adoção de plásticos de alta resistência é parte dessa equação. Para o consumidor final, isso se traduz em um custo menor para substituir a parte mais suscetível a danos – a carcaça – em batidas de estacionamento ou em ruas estreitas com lombadas altas. A robustez do suporte de aço é crucial para a segurança, assegurando que o espelho não se solte em velocidades de rodovia, um aspecto também relevante para os critérios de inspeção veicular. Portanto, enquanto a parte visível é projetada para ser acessível e prática, a estrutura oculta é engenheirada para durar a vida útil do veículo.
