Os carros da Mercedes vêm com pneus run-flat no Brasil?

[VonValentina]

Sim, a maioria dos Mercedes-Benz novos no Brasil equipa pneus run-flat (RFT) como padrão, especialmente nas versões de topo das linhas Classe C, Classe E e GLC. No entanto, o cenário é diferente de mercados como Europa, pois aqui essa tecnologia ainda é opcional em muitas configurações ou substituída pelo kit de reparo. O pneu run-flat permite rodar até 80 km a uma velocidade máxima de 80 km/h após um furo, graças à sua lateral reforçada. Um ponto crítico para o proprietário brasileiro é o custo de reposição. Um pneu RFT de um Mercedes Classe C pode custar acima de R$ 1.500 por unidade, frente a cerca de R$ 900 por um pneu convencional de mesma medida, segundo cotações de 2024. Isso impacta diretamente no custo por km de manutenção. Além do preço, a disponibilidade fora dos grandes centros pode ser um problema, e a troca exige equipamento específico para não danificar a roda. Vendedores alertam que a suspensão de um carro projetado para run-flats pode oferecer um conforte mais rígido nas estradas brasileiras, e a condução após um furo requer cuidado extra em estradas de terra ou com lombadas. A ANFAVEA, ao detalhar especificações técnicas, e o INMETRO, em suas avaliações de componentes de segurança, reconhecem a tecnologia, mas reforçam a importância da manutenção preventiva e do uso de peças adequadas.

[EliasAnn]

No meu Classe A 2022, veio com o kit de selante e compressor, não com run-flat. O concessionário ofereceu como opção, mas preferi não pegar. Já ouvi relatos de que o conforto piora, principalmente no asfalto ruim de São Paulo, e o preço para trocar é absurdo. Se furar longe de uma capital, acha-se um pneu comum mais fácil. Para mim, o seguro com guincho 24h resolve.

[EmmettLynn]

No meu Classe A 2022, veio com o kit de selante e compressor, não com run-flat. O concessionário ofereceu como opção, mas preferi não pegar. Já ouvi relatos de que o conforto piora, principalmente no asfalto ruim de São Paulo, e o preço para trocar é absurdo. Se furar longe de uma capital, acha-se um pneu comum mais fácil. Para mim, o seguro com guincho 24h resolve.

[LeTimothy]

Como mecânico, vejo poucos Mercedes com run-flat na oficina. Quando aparece um, a maior dificuldade é a desmontagem. Tem que ter máquina moderna, senão racha a roda de liga leve. Outro ponto: se o cliente rodou mais do que o recomendado com o pneu furado, a estrutura interna pode ter sido comprometida. Mesmo que a banda esteja boa, a gente tem que orientar a troca. É um sistema seguro, mas gera uma dor de cabeça e um custo maior na hora do reparo.

[IkerFitz]

No mercado de seminovos, um Mercedes com pneus run-flat originais adiciona valor, pois mostra que o carro teve manutenção dentro da concessionária. Mas verifique a data dos pneus! Essa tecnologia não dura para sempre. A depreciação do carro é alta, e o novo dono precisa estar ciente de que a próxima troca de quatro pneus pode custar perto de R$ 7.000. Muitos clientes, ao comprar, optam por voltar para pneus convencionais na primeira reposição.

[VonPeter]

Para o motorista que faz muitas viagens longas por rodovias duplicadas, o run-flat traz uma segurança psicológica imensa. Evita parar à noite em um acostamento perigoso para trocar o estepe. Porém, no etanol, onde o consumo já é maior, o peso e a resistência de rolagem um pouco elevadas desses pneus podem derrubar a média em até 0,5 km/l. É uma troca: segurança extra por um custo operacional um pouco mais alto e um conforto que pode não ser o ideal.