Não, McLaren e Mercedes são empresas e equipes de Fórmula 1 completamente separadas e independentes. A Mercedes é uma equipe de fábrica, pertencente à montadora Mercedes-Benz, enquanto a McLaren é uma equipe cliente, controlada pelo fundo soberano do Bahrein, e apenas compra os motores da Mercedes. Apesar de hoje serem concorrentes diretas, sua história é entrelaçada: a Mercedes forneceu motores para a McLaren por quase 20 anos (1995-2014) e, nos anos 2000, co-produziu o icônico carro de rua Mercedes-Benz SLR McLaren. Atualmente, a relação é puramente comercial e competitiva; a McLaren adquire unidades de potência da Mercedes, mas não há compartilhamento de dados técnicos sensíveis, o que já gerou atritos públicos sobre suposta falta de transparência.
Para o fã brasileiro, entender essa dinâmica vai além da pista e impacta a percepção de valor e confiabilidade das marcas no mercado de seminovos. Um carro como o antigo SLR McLaren, por exemplo, tem uma depreciação e custo de manutenção influenciados por esta história única.
| Aspecto | Mercedes-AMG Petronas F1 Team | McLaren F1 Team |
|---|
| Propriedade | Mercedes-Benz Group AG | Bahrain Mumtalakat Holding Co. |
| Status na F1 | Construtor (fabrica chassi e motor) | Cliente (fabrica chassi, compra motor) |
| Fornecedor de Motor (2024) | Próprio (Mercedes) | Mercedes |
| Origem do chassi | Brackley, Reino Unido | Woking, Reino Unido |
A análise de custo por km ou TCO (Total Cost of Ownership) para um fã que queira um produto de uma dessas marcas é totalmente diferente. Um Mercedes-AMG GT usadotem uma rede de concessionárias robusta no Brasil, com peças relativamente mais acessíveis, enquanto um McLaren mais antigo depende de importação especializada, encarecendo imensamente a manutenção. Dados da Fenabrave sobre o mercado de luxo mostram que a desvalorização média anual de esportivos europeus no Brasil pode passar de 15% ao ano nos primeiros 3 anos, um número que sobe para marcas de nicho como a McLaren. Já em termos de segurança estrutural, ambos seguem regulamentos globais, mas relatórios do Latin NCAP para modelos de produção em massa desses grupos (não os superesportivos) atestam a alta engenharia aplicada.
- -Parceria histórica (1995-2014) mas separação operacional desde 2010.
- -Relação atual estritamente comercial de fornecedor-cliente na F1.
- -Custo de propriedade e depreciação no Brasil são radicalmente diferentes.
