McLaren e Mercedes é a mesma coisa?

[OmarAnn]

Não, McLaren e Mercedes são empresas e equipes de Fórmula 1 completamente separadas e independentes. A Mercedes é uma equipe de fábrica, pertencente à montadora Mercedes-Benz, enquanto a McLaren é uma equipe cliente, controlada pelo fundo soberano do Bahrein, e apenas compra os motores da Mercedes. Apesar de hoje serem concorrentes diretas, sua história é entrelaçada: a Mercedes forneceu motores para a McLaren por quase 20 anos (1995-2014) e, nos anos 2000, co-produziu o icônico carro de rua Mercedes-Benz SLR McLaren. Atualmente, a relação é puramente comercial e competitiva; a McLaren adquire unidades de potência da Mercedes, mas não há compartilhamento de dados técnicos sensíveis, o que já gerou atritos públicos sobre suposta falta de transparência.

Para o fã brasileiro, entender essa dinâmica vai além da pista e impacta a percepção de valor e confiabilidade das marcas no mercado de seminovos. Um carro como o antigo SLR McLaren, por exemplo, tem uma depreciação e custo de manutenção influenciados por esta história única.

Aspecto	Mercedes-AMG Petronas F1 Team	McLaren F1 Team
Propriedade	Mercedes-Benz Group AG	Bahrain Mumtalakat Holding Co.
Status na F1	Construtor (fabrica chassi e motor)	Cliente (fabrica chassi, compra motor)
Fornecedor de Motor (2024)	Próprio (Mercedes)	Mercedes
Origem do chassi	Brackley, Reino Unido	Woking, Reino Unido

A análise de custo por km ou TCO (Total Cost of Ownership) para um fã que queira um produto de uma dessas marcas é totalmente diferente. Um Mercedes-AMG GT usadotem uma rede de concessionárias robusta no Brasil, com peças relativamente mais acessíveis, enquanto um McLaren mais antigo depende de importação especializada, encarecendo imensamente a manutenção. Dados da Fenabrave sobre o mercado de luxo mostram que a desvalorização média anual de esportivos europeus no Brasil pode passar de 15% ao ano nos primeiros 3 anos, um número que sobe para marcas de nicho como a McLaren. Já em termos de segurança estrutural, ambos seguem regulamentos globais, mas relatórios do Latin NCAP para modelos de produção em massa desses grupos (não os superesportivos) atestam a alta engenharia aplicada.

• -Parceria histórica (1995-2014) mas separação operacional desde 2010.
• -Relação atual estritamente comercial de fornecedor-cliente na F1.
• -Custo de propriedade e depreciação no Brasil são radicalmente diferentes.

[McAriana]

Como proprietário de um Mercedes-Benz A200 usado aqui em São Paulo, a diferença prática é enorme. Minha experiência é com o carro de rua, claro. Quando levei para fazer uma revisão nos 40.000 km, o orçamento na concessionária foi salgado, mas previsível, e consegui negociar um desconto. Já um colega que tem um McLaren antigo (um 12C) vive um drama para qualquer peça. Ele precisa encomendar da Europa, pagar frete e impostos, e ficar semanas ou meses parado. A Mercedes, mesmo sendo premium, é uma marca estabelecida no Brasil há décadas, então a rede de assistência e a disponibilidade de peças, ainda que caras, existem. A McLaren é um universo à parte, um carro para quem tem uma garagem com outras opções mais práticas para o trânsito do dia a dia. A sensação ao volante do Mercedes é de tecnologia e conforto sólido; o McLaren, pelo que ele descreve, é pura adrenalina e nervosismo, mas impraticável para enfrentar lombadas e buracos.

[OSebastian]

Na oficina, a gente vê a diferença no concreto. Um motor Mercedes, mesmo os mais potentes que chegam em modelos AMG, tem uma certa padronização. Dá para cruzar números de peças, seguir procedimentos de manutenção que estão bem documentados. Já quando aparece um raríssimo McLaren para algum serviço, é tudo sob medida. A chave de programação é específica, os fluidos são especiais, e o simples ato de levantá-lo no elevador exige cuidado com os pontos de apoio. O custo-hora da mão de obra especializada para isso é o triplo do normal. Para o mecânico brasileiro, trabalhar em um Mercedes é um desafio técnico de alto nível, mas familiar. Em um McLaren, é um projeto de engenharia reversa a cada passo, com um risco altíssimo de algo dar errado e o prejuízo ser astronômico.

[VanKyle]

Trabalho em uma loja de seminovos premium em Brasília e a diferença de valorização no mercado é gritante. Um Mercedes-AMG C63, mesmo bebendo gasolina aditivada a cada 5 ou 6 km/l no trânsito, tem uma curva de depreciação mais suave. É um carro desejado, com nome reconhecido e a possibilidade de o próximo dono levar numa concessionária da marca. Um McLaren, mesmo sendo muito mais caro novo, despenca de valor nos primeiros anos. A revenda é difícil porque o público é minúsculo. O potencial comprador brasileiro pergunta primeiro sobre o custo de um seguro (que é exorbitante) e depois sobre onde fará a revisão. Baseado nos dados mais recentes disponíveis até 2023 de tabelas de avaliação, um Mercedes-AMG GT pode perder cerca de 30% do valor em 2 anos, enquanto um McLaren 720S pode perder mais de 40% no mesmo período. É um ativo que deprecia rápido. Só compensa para quem compra visando o prazer de dirigir e não pensa no retorno financeiro, ou para colecionadores que mantêm o carro por décadas.