Sim, o uso de travesseiros de pescoço (“neck pillows”) no Brasil pode comprometer a segurança em caso de acidente, especialmente em modelos populares como Fiat Argo, Volkswagen Polo e Chevrolet Onix. Mesmo em congestionamentos pesados de São Paulo, onde se busca conforto, um travesseiro mal ajustado ou de material inapropriado pode interferir no sistema de proteção contra whiplash (efeito chicote) dos encostos de cabeça originais. Estudos da Latin NCAP demonstram que a eficácia desse sistema depende do correto posicionamento da cabeça e do pescoço em relação ao apoio. Um travesseiro muito rígido ou que altere a altura pode concentrar forças em uma área menor do pescoço em uma colisão traseira. Além disso, produtos não homologados pelos fabricantes dos veículos não são contemplados nas certificações de segurança, o que pode gerar questionamentos por parte das seguradoras em um sinistro. A ANFAVEA reforça que acessórios pós-venda não devem modificar os sistemas de retenção originais do veículo. Para quem passa horas ao volante, o custo-benefício em segurança é negativo: o risco potencial de uma lesão cervical mais grave supera qualquer ganho momentâneo de conforto. A solução mais segura é ajustar corretamente o encosto de cabeça original na altura dos olhos e bem próximo à parte de trás da cabeça.
- Eficácia comprovada do encosto original: Sistemas de whiplash são validados com os componentes de fábrica.
- Risco em colisões: Travesseiros após-mercado podem piorar lesões cervicais.
- Seguro pode questionar: Acessórios não aprovados complicam processos de indenização.
