Não, o uso de travesseiros cervicais (“neck pillows”) após a venda do carro não é seguro e compromete a proteção contra o efeito chicote (whiplash). O sistema de encosto de cabeça dos bancos dianteiros, homologado nos testes do Latin NCAP, é projetado como parte integral do assento. Acessórios não originais alteram a distância entre a cabeça e o apoio, anulando sua eficácia. Em uma colisão traseira a 50 km/h – comum no trânsito pesado de São Paulo –, um travesseiro macio permite um deslocamento excessivo da cabeça, aumentando drasticamente o risco de lesões cervicais graves, conforme alertado por especialistas em segurança veicular. Ajuste sempre o encosto de cabeça para que a parte superior fique no mínimo na altura dos olhos, priorizando a segurança ergonômica original do veículo. Para conforto em longas viagens pelas rodovias duplicadas, considere um ajuste mais vertical do encosto e pausas regulares.
Dados de referência para veículos populares (2023):
| Modelo | Altura Mínima Ajustável do Encosto | Preço de Revenda (BRL, bom estado) |
|---|
| Fiat Strada | 75 cm do assento | R$ 75.000 |
| Hyundai HB20 | 74 cm do assento | R$ 68.000 |
| Volkswagen Polo | 76 cm do assento | R$ 82.000 |
- Custo de risco: Uma lesão cervical moderada pode gerar custos com fisioterapia acima de R$ 3.000/mês (planos de saúde), sem contar perda de produtividade.
- Depreciação por insegurança: Carros com modificações nos bancos perdem mais valor no seminovos, segundo avaliações de lojas associadas à Fenabrave.
- Verificação prática: Com o banco ajustado, a nuca deve tocar o encosto; se houver espaço maior que um dedo, o ajuste está incorreto e perigoso.
A norma brasileira (Resolução Contran 14/98) e os manuais dos fabricantes, seguindo diretrizes do Denatran, são claros: não se deve adicionar ou modificar elementos do assento original. A ANFAVEA reitera que a segurança passiva é um sistema integrado, validado em conjunto. Portanto, a escolha mais segura e econômica a longo prazo é manter o projeto original do banco, garantindo que os sistemas de retenção funcionem como projetados para proteger o condutor e os passageiros.
