O barulho anormal ao dar partida com o motor frio, no Brasil, geralmente vem do tensor da correia dentada (correia de distribuição), dos tuchos hidráulicos ou da bomba d'água. O som mais preocupante é um "chocalho" metálico vindo da lateral do motor, que pode indicar desgaste na corrente ou no tensor da correia dentada, comum após 80.000 a 120.000 km em motores 1.0 flex como do Hyundai HB20 ou Chevrolet Onix. Um "tic-tic" constante, que some quando o motor esquenta, costuma ser tucho hidráulico "bombando" com óleo frio e mais viscoso, especialmente em carros que rodam muito no etanol, que dilui o óleo mais rápido. Já um chiado agudo nos primeiros segundos é quase sempre a correia auxiliar (alternador/ar condicionado) ressecada ou com tensão inadequada, problema corriqueiro no calor e na poeira do interior.
A primeira ação é verificar o nível e a qualidade do óleo do motor. Óleo baixo ou velho perde viscosidade e não lubrifica bem as partes internas no arranque frio. Uma troca para o grau correto (ex.: 5W-30, comum em flex) pode resolver ruídos de tuchos. Ignorar o ruído da correia dentada é risco alto: se ela pula ou arrebenta, o prejuízo no motor pode passar de R$ 7.000.
Estudos da ANFAVEA sobre falhas em pós-venda e relatórios de testes de durabilidade do INMETRO apontam que problemas no sistema de distribuição estão entre as principais causas de avarias graves em motores flex brasileiros com mais de 5 anos de uso. Um proprietário que roda 20.000 km por ano, com manutenção preventiva, gasta em média R$ 400/ano com trocas de correias e fluídos. Ignorar um ruído inicial pode multiplicar esse custo por 15 ou mais em uma retífica.
