Nem o óleo 5W nem o 0W são, por si só, a causa direta de maior queima de óleo. O problema real está no uso de uma viscosidade inadequada para o motor e o clima do Brasil. A principal função do índice de frio (o número antes do "W") é garantir o fluxo em baixas temperaturas, algo menos crítico na maior parte do território brasileiro, onde raramente faz frio extremo. O risco maior, especialmente em motores flex com alta quilometragem típicos da nossa frota (a idade média é de 10 anos, segundo a Fenabrave), é usar um óleo muito fino (como um 0W-20) num motor projetado para um 5W-30 ou 10W-30. Em altas temperaturas, como no trânsito parado de São Paulo ou em longas viagens em rodovias duplicadas, um óleo com viscosidade de baixa (o segundo número) muito baixa pode ter mais facilidade de passar pelos anéis de pistão já desgastados, aumentando o consumo. A recomendação do manual do proprietário é soberana. Por exemplo, um Volkswagen Polo 1.6 MSI flex 2023 especifica 5W-30, enquanto um Hyundai HB20 1.0 turbo pode exigir 0W-20. Usar o tipo errado, além de potencialmente queimar mais óleo, pode comprometer a lubrificação. O INMETRO, em seus testes de consumo, sempre considera o uso do lubrificante especificado pelo fabricante para obter os resultados oficiais em km/l. Causas muito mais comuns de queima de óleo no Brasil incluem: desgaste natural de anéis e vedadores (especialmente em carros que rodam muito com etanol, que pode ser mais "seco"), instalação incorreta de componentes após retífica, nível de óleo acima do máximo ou problemas no turbo de modelos como o Jeep Compass.
- Viscosidade incorreta para o motor: Principal risco.
- Seguir o manual do proprietário: É a regra de ouro.
- Desgaste do motor: Causa mais comum que a especificação do óleo.
