A diferença prática no dia a dia entre motores 1.4 e 1.5 no Brasil é pequena, mas o 1.5 costuma oferecer um equilíbrio melhor para carros flex, especialmente no álcool, com um custo por quilômetro frequentemente mais baixo em uso misto. A performance extra, geralmente entre 5 a 15 cv, é mais perceptível em retomadas em rodovias duplicadas ou ao subir uma serra carregado. Em modelos populares como o Chevrolet Onix Plus, o 1.0 turbo já rivaliza com os aspirados 1.4/1.5, mas para quem viaja muito no interior e abastece com etanol, o motor maior ainda tem sua vantagem.
| Característica | Motor 1.4 (Aspirado Flex - Ex: Hyundai HB20 2024) | Motor 1.5 (Aspirado Flex - Ex: Fiat Argo 2024) |
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| Potência (Etanol) | ~ 99 cv | ~ 113 cv |
| Consumo Urbano (Etanol, INMETRO) | ~ 8,3 km/l | ~ 7,8 km/l |
| Consumo Rodoviário (Gasolina, INMETRO) | ~ 13,1 km/l | ~ 12,7 km/l |
| Faixa de Preço (0km, Fenabrave) | R$ 85.000 - R$ 100.000 | R$ 90.000 - R$ 110.000 |
O ponto crucial está no custo operacional real. Um proprietário que roda 20.000 km por ano, com 70% no etanol (R$ 3,50/l) e 30% na gasolina comum (R$ 5,80/l), teria um gasto anual de combustível em torno de R$ 10.900 com um 1.4 e R$ 11.400 com um 1.5, uma diferença de apenas 5%. Considerando a depreciação anual média de 15% para carros populares (dados setoriais da ANFAVEA), o valor maior do carro 1.5 se dilui ao longo dos anos. A manutenção básica, como óleo e filtros, tem custo virtualmente idêntico nas duas cilindradas. Para o motorista brasileiro que enfrenta o trânsito pesado e busca um bom desempenho com etanol, o 1.5 se paga no longo prazo. O consumo declarado do INMETRO é um bom parâmetro, mas na prática, com ar-condicionado ligado e muito pé na bomba, a diferença de consumo entre os dois pode ser menor que 0,5 km/l. A escolha ideal vai além do motor: avaliar o câmbio, o peso do veículo e a oferta de concessionárias na sua região é fundamental.
