Em carros flex, o motor 1.0 turbo (como o do T-Cross) costuma ser mais econômico com gasolina na estrada, mas o 1.6 aspirado (como do Onix) é mais previsível no etanol no dia a dia. A diferença real depende muito do combustível que você mais abastece. Pegando exemplos comuns, um Hyundai HB20 1.0 Turbo (2023) faz cerca de 13.4 km/l com gasolina e 9.2 km/l com etanol na estrada, segundo medições do INMETRO. Já um Chevrolet Onix 1.6 (2024) faz 12.8 km/l (gasolina) e 8.9 km/l (etanol) no mesmo ciclo. A conta rápida mostra que, se você roda mais com etanol – comum no interior –, o consumo do etanol é o fator decisivo.
| Comparativo de Consumo (Ciclo Estrada - INMETRO) | Motor 1.0 Turbo | Motor 1.6 Aspirado |
|---|
| Gasolina (km/l) | ~13.4 | ~12.8 |
| Etanol (km/l) | ~9.2 | ~8.9 |
Para um cálculo de custo por km em São Paulo, com gasolina a R$ 5,90/l e etanol a R$ 4,15/l (médias recentes):
- Onix 1.6 (etanol): R$ 0,47 por km.
- HB20 1.0T (etanol): R$ 0,45 por km.
- Onix 1.6 (gasolina): R$ 0,46 por km.
- HB20 1.0T (gasolina): R$ 0,44 por km.
A depreciação também pesa. Dados da Fenabrave indicam que carros 1.0 turbo de entrada têm desvalorização um pouco mais acelerada nos primeiros anos, em parte pela percepção de manutenção futura. Um carro 1.6 flex tende a ter um custo total de propriedade (TCO) mais estável em 5 anos, considerando revenda e assistência técnica mais difundida. A ANFAVEA aponta uma queda média de 20% no valor no primeiro ano para compactos, mas modelos com motores turbo caem cerca de 22%. A economia no posto pode não compensar a perda na revenda se você troca de carro a cada 3 ou 4 anos. Por isso, para quem roda acima de 20.000 km/ano com etanol, o 1.0 turbo pode valer a pena. Para quem roda menos e prefere gasolina aditivada, o 1.6 aspirado é mais simples e barato de manter a longo prazo.
